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4月1日下午收盤，網名為兩個街區的股民在股票社區曬出自己的今日收益，發出這樣的感慨，引來無數股民在帖子下面跟帖發言，一起訴說著屬于自己的痛苦。
跟帖當中，一位網名為“天亮了”的股民的一句：“不要炒股，炒股害人！”的發言獲得了無數的點贊以及評論，迅速沖到了帖子的頂部。
二季度，四月份的第一個交易日，a股就給了股民一個暴擊，上證指數大跌4.13%，股指報收在3329.16點位，距離6124點位腰斬已經不到10%了。
今天跌幅最大的依舊是汽車板塊，汽車板塊整體的跌幅都在7%以上，福田汽車大跌8.26%，曙光汽車跌停，長風集團跌停。
曙光汽車的市場已經跌到24億了，長風集團的股價報收在9.51元，市值已經跌破了40億元。
至于byd，由于在港股上市，今日2%的跌幅不算很大，不過股價也跌幅了10港幣了，印象中港股的byd好像是跌到一兩個港幣左右，彼時老巴還高調抄底。
a股方面，byd還沒有在a股上市，暫時還教育不到他。
“這行情跌起來太嚇人了，真不能炒股啊，你根本搞不懂這玩意兒。”
已經回到甬城的檀錦程，在巨量引擎的辦公室里，也正在跟黃鳴還有成林峰三人討論起a股，收購的契機已經出現了，閃馳科技借殼的計劃可以實行了。
“單單從市值的角度來看，曙光汽車是最合適的，他現在的市值已經只有24億了，按消化掉國三標準的利空來計算，至少還得跌好幾個月，市值哪怕是腰斬都有可能。”
成林峰從政策以及趨勢方面來分析，但是檀錦程卻是知道，腰斬那都是少的了，股指最低會跌到1600點位附近，腰斬的基礎上還能再腰斬。
不過成林峰預估的倒也差不多，曙光汽車還是有點東西的，10億出頭的市值確實是差不多，至于長風集團的話，十五六億左右的市值還是應該會有的。
在現在市值的基礎上再腰斬一次，也差不多就是大型機構收購的價格了。
黃鳴同樣點了點頭：“按12億計算，買一半是6個億，還有那么多的零部件業務以及汽車牌照，跟白撿一家公司一樣，確實是曙光汽車是最合算的。”
“是這個理兒，但是他們公司又沒有出現經營上的問題，整車雖然受到了沖擊，但是零部件的生意還是做得很好，再加上股東太過于復雜了，收購起來的難度太大了，最主要的是根本沒法保密。”
都沒有實際意義上的第一大股東，創始人就有10來個，加上地方zf的關注，又在東北那樣的營商環境里，收購根本沒有辦法做到保密。
雖然沒有所謂實際意義的秘密可言，但肯定是像長風集團那樣的第一大股東就占已經達到絕對控股的程度要更為合適，跟一家機構談合作要遠比跟10幾個人分別談合作要安全得多。
成林峰顯然是知道其中的門道的：“確實是這樣，有點可惜了，不然我們能省很多的錢啊。”
“也不能這么說，從市值還有巨量引擎的角度來說，確實是曙光汽車最合適，但是從整個集團的戰略角度來看，還是長風集團要合適一些的。”
曙光汽車的核心業務其實還是汽車零部件，汽車整車方面也是以客車為主，他們的黃海汽車雖然生產乘用車，但是那個品牌還有銷量簡直就是沒法看。
論品牌影響力跟長風獵豹系列是沒法比的，另外就是揚子皮卡的知名度都要比黃海汽車更高。
另外長風集團目前除了永州，湘城之外，還有皖省的滁州以及鄂省的荊門兩個，共計四個整車生產基地，實力非常比曙光汽車要強多了。
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