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掛掉張永的電話，檀錦程不由得有些感嘆，這年頭國企造車實力是真的強啊。
拿動力電池方面來說，錦新時代動力電池實現零的突破就是跟東風汽車合作開始的，同時東風方面也提供了不少技術支持。
如今除了東風之外，也有一些像眾肽這樣的小客戶向錦新時代訂購動力電池做做新能源汽車方面的研究。
說起來應建人是真的有路子，上次檀錦程跟他聊的那個合作開發2008EV版，這家伙也不知道是怎么操作的，跟前世一樣的讓這款車型登上了第一批新能源汽車目錄之中。
跟他同期的比亞迪F3 EV版都已經開發完好幾年了，而他只是去年在檀錦程提議之下開始開發，今年就給他弄上去了，這會兒又在申請新能源汽車資質的牌照。
正兒八經的造車眾肽可能差了點兒，但玩資本收購，還有這些新出來事物的吃螃蟹，應總是牛逼的。
檀錦程在今年成立尉來，其中一個原因就是沖著新能源汽車牌照去的，整出點動靜來到時候好像眾肽那樣申請新能源牌照，這玩意兒現在申請很簡單，但是越往后就越難了。
下班時間還早，檀錦程在辦公室里看了會兒股票。
今天是2月27日，今年的2月份難得有的29天，月末的幾天里的股市行情倒也還算湊合，前幾天的大跌之后月末股票有些緩解，走勢都較為平穩。
長風集團的股價相較于前幾日還有所回升，漲得不多但起碼是止跌了，看著讓人真是著急。
曙光汽車今日的股價走勢更為堅挺，大漲了6.41%，收盤價是13.95元，收盤市值將近31億元，這家老牌汽車企業說起來也挺牛逼的，成立于1984年，比檀老板的年齡都大。
成立的背景相當勵志，十位創始人共計籌了7萬塊錢創立的，最初也是做汽車配件廠，做的也是車橋，跟檀錦程接手安噠爾之前的彈簧廠業務是差不多的。
20多年發展，曙光汽車在此時雖然市值不高，但還是很風光的，經營業務范圍從最開始的汽車零部件發展到現在的乘用車，商用車。
旗下擁有黃海，曙光兩大汽車品牌，乘用車市場主要是以低端SUV為主，這年頭SUV車型真的十分受歡迎，眾肽能打開市場憑借的也就是SUV車型。
10個老板合伙能把公司做起來，一做還是20來年做到上市，確實是牛逼，不過這復雜的股權結構真是就讓人吃不消了。
這年頭機構調研真沒那么多規矩，什么財報期之類的，狗都不理，檀錦程讓黃鳴跟成林峰公開從被記者圍著的閃馳總部走出，其實就是想讓人知道。
反正我自己不宣傳，都是記者瞎傳的跟我沒什么關系。
噱頭嘛，肯定是搞大點兒好，單就10個老板的公司要收購起來真的是太麻煩，其實拋開股權結構來說，曙光集團要比長風集團更適合作為收購對象。
不說整車了，單就汽配件方面曙光的車橋業務連續五年市占率第一，此外還有制動器，齒輪，半軸等零部件也占據著非常重要的汽配地位。
有汽車生產資質，經營業務范圍更廣，汽配件的業務還非常優秀，這年頭老大哥的工業真沒退步到那么厲害啊，真是可惜了。
市值更低，經營業務更廣，盈利也相當不錯，如果不是股權過于復雜，檀老板是真的很想把這樣一家公司定為第一收購目標的。
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