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    其實從2000年開始，安噠爾就一直在尋找買家，先后有包括一汽在內的五家國企來考察過，最終的結果也不過是吃吃喝喝之后便不了了之。

    2004年，全世界的鋰開發量為20200噸，其中我們開采了2630噸，約占全世界開采量的13%，但實際上未開采的部分還是有很多，這其中大部分掌握在一些鋰礦公司手里。

    帝都，正在關門跟檀錦程商議航新能源未來發展趨勢的呂瑞豐眼神閃爍的說道。

    眼下，手機市場還是諾基亞，摩托羅拉的天下，鋰電池的應用也不是很廣泛，更不用說新能源汽車這一概念了，所以鋰礦在現在而言，其實不算是非常熱門的金屬原材料。

    職工也變成了板簧廠的職工，風光時間僅僅只有10年，讓人唏噓不已。

    說起安噠爾也是一言難盡，作為皖省第一家汽車企業，1995年就有四款車型進入郭嘉汽車產品錄，前期的發展可謂是順風又順水，同時也承載著宜城人的汽車夢，各方面大開綠燈。

    說來說去還是缺錢，有錢的話倒真不介意直接上馬汽車項目，像眾泰那樣先做幾款仿佛的燃油車也行啊，保時泰還沒出現，若是有錢我先給他搞出來，多牛逼？

    “但是如果說，我們入股一家或者多家擁有鋰礦資源的公司，您覺得這個方案可行嗎？”

    就算不能讓對方在家鄉建立工廠，對方有進出口渠道，若是能將一些特色產品委托給對方出口，也能多帶來一些外匯收入。

    “再說了，人家在北倉能見到的人物，比你們級別高多了，他的公司一年掙的錢都比我們的財政收入要多，我們拿什么跟人叫板，求人嘛，就要有點求人的樣子。”

    另外安噠爾的生產線也并非什么先進的生產線，每個月只能下線百余臺，自產生產能力嚴重欠缺，但安噠爾依舊一味的堅持自己的生產策略。

    雖然資源豐富，不過鋰礦資源目前依舊還是以國外，尤其是南美企業為主，國內企業目前還沒有大規模出海收購鋰礦以及鋰礦生產公司的意思。

    或許，對方能夠看到智能機時代鋰電池的發展機遇，但他們一定想象不到未來新能源汽車的格局會是怎樣，不然也不至于到2017年附近才開始大規模的全球并購。

    在鋰礦的被低估的時代，入主鋰礦企業，通過資本運作的方式達到控制上游產業鏈？

    檀錦程的一席話，讓呂瑞豐想到了一個詞：“蛇吞象”！

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    (本章完)

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