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    “yes?。?！”哈斯車隊人員們也嘆為觀止，縱觀全圍場，沒有一位車手如此頻繁地在非超車點、使用技術(shù)性動作超車！

    “尼基塔，精彩的超車，我們離積分區(qū)只有兩個位置了，現(xiàn)在去追加斯利！”戴維斯鼓勵。

    馬澤平簡單地回答后，就繼續(xù)將專注投入到比賽中。

    對比對象換成加斯利，馬澤平的配速仍然快不少，即使落后2秒，也能在幾圈內(nèi)追上。

    而且身后的情況不允許他拖延。第9圈，佩雷茲在威靈頓直道超越吉奧維納茲，馬澤平失去了“道具”，很快將要直面佩雷茲！

    雖然在巴林站“寬體馬澤平”的背景板就是佩雷茲，但是馬澤平不想在防守上耗費精力，現(xiàn)在是爭奪積分的重要時刻，只有不斷追擊、超越，才是首要目標！

    第10圈，佩雷茲已經(jīng)追至身后1秒以內(nèi)，馬澤平不禁暗罵：“他是在飛嗎？怎么會這么快？”

    不管時機是否成熟，馬澤平都必須在這一圈進攻了！

    最理想的超車位置當然是威靈頓直道，他打開drs并吸住加斯利尾流，向內(nèi)線抽頭進攻！

    但是加斯利沒有做任何防守動作，他保持在萊科寧的真空地帶。同等drs情況下，有尾流的幫助比無尾流好得多！

    于是馬澤平抽頭后，理想中彈弓效應(yīng)，賽車快速領(lǐng)先加斯利的情況并未發(fā)生，加斯利領(lǐng)先半臺賽車的形勢持續(xù)到6號彎！

    內(nèi)線的馬澤平毫無疑問地晚剎車，將加斯利往外推！

    加斯利略微避讓，電子排行榜上立刻顯示，馬澤平暫時拿到了領(lǐng)先！

    然而7號彎，加斯利在內(nèi)線同樣晚剎車，將自己拋進彎心，完成反擊！

    馬澤平還想通過機械抓地力的優(yōu)勢，效仿超越拉塞爾，從外線繞過加斯利。但是出彎階段，加斯利和他踩油門的時間幾乎相同，他才反應(yīng)過來：小紅牛和威廉姆斯完全不是一個概念，前者可是已經(jīng)拿下50個車隊積分的賽車啊！

    加上跟在賽車后方，雖然有尾流提升直道速度，但是臟空氣會使賽車丟失一定下壓力。所以別看馬澤平一副胸有成竹的樣子，實際上也在不斷微操，控制賽車的正常行駛！

    加斯利在copes彎的防守依舊密不透風，馬澤平望向后視鏡，佩雷茲和自己的距離，已經(jīng)和自己與加斯利的距離差不多了。15號彎后的drs區(qū)，到底是自己超越加斯利，還是被佩雷茲超越，還真不一定呢！

    那么應(yīng)該如何打破僵局呢？

    進入11-14號組合彎，萊科寧的阿羅賽車依舊掙扎，趁著加斯利和馬澤平纏斗時拉開的差距又被跟住，到了14號彎，他不得不走防守線，防止自己被加斯利超過！

    就在萊科寧并線擋住加斯利的一瞬間，14號彎的內(nèi)線終于出現(xiàn)了一條空間！

    對于馬澤平而言，這條縫就像黑暗中的一束光。他當機立斷，見縫就鉆！

    加斯利試圖向右防守，可惜為時已晚，馬澤平的前翼已經(jīng)與他的后輪并排，再關(guān)門就是引發(fā)事故！

    馬澤平夢寐以求的時刻到來，他不會放棄這個機會，15號彎和加斯利輪對輪，徹底完成超越！

    然后在觀眾們的一片驚呼聲中，他打開drs，直道上超越萊科寧！


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