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    馬澤平松了口氣，這就不奇怪了。轉(zhuǎn)而自嘲自己進入f1后，真是被新人生弄得頭昏腦漲，一些曾經(jīng)的記憶都變淡了。

    這個規(guī)則出來，馬澤平在沖刺賽拿積分的想法變成天方夜譚。試問漢密爾頓、維斯塔潘、博塔斯，他有底氣超越哪一個？

    糾結(jié)此事的后果是什么呢，馬澤平晚上沒睡好，第二天早上都有些朦朦朧朧。

    但是二練仍然要跑，相信聽到引擎的轟鳴聲后，即使再疲倦的人也會瞬間精神抖擻！

    二練的首要任務(wù)是測試輪胎。通過長距離模擬，畫出軟胎和中性胎的圈速曲線，供車隊策略組決定沖刺排位賽的輪胎選擇。

    “觀眾朋友們下午好，你現(xiàn)在收看的是2021賽季英國站沖刺排位賽的現(xiàn)場轉(zhuǎn)播，我是評論員布倫德爾。

    很多不怎么關(guān)注f1資訊的觀眾可能會很疑惑，沖刺排位賽是什么？讓本站比賽的解說嘉賓為大家解釋一下。”

    “好的馬丁。沖刺排位賽是fia和自由媒體推出的新賽制，將在本賽季的英國站、意大利站和巴西站進行測試。

    沖刺排位賽賽的總長度是100公里，在銀石賽道，意味著會跑17圈。同時沖刺排位賽的名次，決定了明天正賽的發(fā)車順序。

    雖然名為‘沖刺排位賽’，但是獲得前三的車手依然可以獲得1至3分的積分，而今年漢密爾頓和維斯塔潘的世界冠軍之爭非常激烈。賽前有不少專業(yè)人士認為，這些看似微不足道的一兩分，可能會讓車手積分榜格局變得撲朔迷離。”

    “感謝解說嘉賓的介紹。銀石賽道單圈長度為5.891公里，最高時速為348.9公里，總共兩段drs，是非常高速且容易超車的一條賽道。

    接下來，讓我們看一下昨天排位賽后的最終結(jié)果：

    桿位起步的是主場車手漢密爾頓！維斯塔潘第2名，目前在車手總積分榜上，他領(lǐng)先漢密爾頓16分；

    來到第二排，梅奔二號車手博塔斯處于第3名，他今天的表現(xiàn)會影響到前方的爭奪嗎？第4名依舊是熟悉的法拉利車手勒克萊爾；

    第5名是紅牛車手佩雷茲，注意接下來的車手居然是拉塞爾，昨天他的排位賽表現(xiàn)堪稱完美，受到諾里斯罰退的便利，他得以在第三排起步。

    第四排，塞恩斯和馬澤平，后者排位賽上受到諾里斯的阻擋，失去了做最后一圈的機會，否則他的發(fā)車位應(yīng)該還會向前提升！

    第9名就是阻擋他人，慘遭罰退3位的諾里斯，好在現(xiàn)在不是正賽，他能靠新賽制嘗試提升位置。他身旁是另一名哈斯車手米克舒馬赫，他也在最后一圈遇到了麻煩，只能在個人f1生涯第2次的q3之旅中墊底；

    進入到q2范圍，維特爾很遺憾與q3差之毫厘，里卡多也是如此，同病相憐的二人能在沖刺排位賽提升名次嗎？

    第七排被alpine包攬，阿隆索的成績比隊友好些，而奧康終于避免連續(xù)三站止步q1的尷尬；

    第15名是吉奧維納茲，右側(cè)的加斯利很意外地q1淘汰，他有機會在沖刺排位賽彌補遺憾；

    倒數(shù)第二排，斯托爾和角田，兩位‘少爺’車手表現(xiàn)不佳，但是后者的續(xù)約情況仍然撲朔迷離，他需要用更好的表現(xiàn)爭取馬爾科博士的認可；

    第19名萊科寧，拉提菲包尾發(fā)車格。”

    除了圈數(shù)更少、不需要進站以外，沖刺賽與正賽的比賽模式?jīng)]有不同。所有車手照例進行暖胎圈，布倫德爾說道：“目前場上博塔斯、阿隆索、奧康和萊科寧使用軟胎起步，其他車手都是中性胎。由于可以一套胎跑到底，我們看看軟胎的耐久性如何。”

    全部賽車停在發(fā)車格上，五盞紅燈相繼亮起，然后同時熄滅！

    “哇！我們看到維斯塔潘啟動速度遠遠快于漢密爾頓，漢密爾頓還沒做好準備，就丟掉了領(lǐng)先位置，他在主場遭遇了噩夢開局！
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