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    深夜的哈斯p房，依舊燈火通明。如果只是單純修復賽車，現在已經基本操作完畢了，然而工程師和技師們仍然守在賽車前，和馬澤平、西蒙-雷斯塔等人討論著。

    每個人都大搖大擺地進行工作，絲毫沒有顧及f1的“宵禁規則”，如同法外狂徒一般，調整著賽車。

    馬澤平臨走前和斯泰納說“稍后討論明天的問題”，正是指調整賽車。更換動力單元后，維修區起步已成為定局，馬澤平干脆建議重新更改賽車調教，反正都到維修區了，fia總不見得把自己罰回法國吧？

    車隊也是同樣想法。于是雙方一拍即合，破罐破摔，公然違反多項規則進行調車，也就是合理利用了規則。

    而且排位賽功率全開，得到的數據完全真實，更能幫助調教。

    第二天，fia發布公告：9號車馬澤平被罰退至維修區起步，然后列舉了一堆違反的規則，“罪名”要比族譜還長了。

    “觀眾朋友們大家下午好，歡迎來到奧地利紅牛環賽道！雖然昨天官方給出了正賽40%的降雨概率，但是如你所見，賽道艷陽高照，今天沒有意外，將會是一場真刀真槍的對決！

    接著讓我們看看賽道介紹：

    紅牛環是所有賽道中高低落差最大的，達到65米。共有10個彎角，兩段drs，直道速度將很大程度決定本站的競爭力；

    賽道最高時速為338.7公里，平均時速為236.8公里，由此可見這是條高速賽道。而這里的記錄是法拉利車手塞恩斯在2020賽季創造的1分05秒619，當然那時塞恩斯還效力于邁凱倫車隊。

    接著是賽道的名場面：

    3號彎，是讓不少車迷喜聞樂見的法拉利內斗。2020賽季第一圈，‘戰地記者’萊科寧記錄下勒克萊爾和維特爾的碰撞，前者強行擠進彎心，結果一記飛天騎臉，賽車彈起后撞碎了維特爾的尾翼；

    6號彎同樣是上賽季的攻防，維斯塔潘與博塔斯火星撞地球般的爭奪。面對史上最快的f1賽車——梅奔w11，荷蘭車手毫不畏懼，靠著技術防守博塔斯，證明了自己強悍的能力；

    9號彎則要追溯到2014賽季了，漢密爾頓在內線超越阿隆索，兩人也是當年邁凱倫的隊友。雖然為了爭奪世界冠軍，關系不太好......

    好了，還是讓我們看一下輪胎情況。倍耐力本站帶來了c2、c3、c4三款軟硬適中的輪胎，而同樣在此比賽的下一站，輪胎會更軟一檔，不知道屆時會對競爭格局產生怎樣的變化。

    下面是最牽動人心的，本站比賽的發車位置：

    桿位起步的維斯塔潘和第2名漢密爾頓，前者一定不想重蹈法國站的覆轍，輕易送出領跑位置！

    第二排發車，諾里斯處于第3，佩雷茲則在漢密爾頓身后發車；

    博塔斯因為維修區spin，受到了罰退3位的處罰，所以只能處于第5，加斯利昨天q2獲得榜首后，q3延續狀態，取得了比較靠前的發車名次；

    第7位是阿隆索，在他身旁是斯托爾，一老一少，他們今天能帶來什么表現呢？

    來到第5排，靠著角田排位賽阻擋博塔斯被罰退3位，和馬澤平違反了一堆規則維修區起步，法拉利雙雄勉強進入前十發車，塞恩斯比隊友更快，正如目前的車手積分榜那樣；

    第11位起步的就是角田了，不過進入q3對于日本車手已經很好，他身邊是拉塞爾，他的排位賽單圈被紅旗毀掉，否則按照數據合理預測，那圈足夠使他進入q3；
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