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    “勒克萊爾應該能在3號彎內線和馬澤平并排。”解說嘉賓說道。

    不過巴林站后，雖然馬澤平對輪胎溫度有些ptsd，但是也激起了他訓練在低溫下駕駛的決心，很多站比賽過去，他的低溫駕駛能力確實得到提升。他還計劃夏休期租用賽道線下訓練，反正老馬澤平不在乎這點錢。

    所以這下打滑，他只是冷靜且精準地調整方向盤，就控制賽車重新加速。勒克萊爾并沒像解說嘉賓預估那樣并排，而是僅僅落后了半個前翼的距離，馬澤平迅速想起發車時和里卡多的攻防，活學活用，照著里卡多的樣子給出一個半車身的空間，把選擇題留給對手！

    面對這道題，勒克萊爾的解法與眾不同，他毅然走向馬澤平給自己留下的非賽車線，并過彎后立刻地板油加速，瞬間賽車如同離弦的箭般竄了出去。縱使馬澤平朝外線推了一下，仍然擋不住勒克萊爾的出彎！

    馬澤平：？？？

    “這劇情有點不對啊！勒克萊爾不應該松油，放我先進彎嗎？就算不死心走我留出的線路，也會由于速度不夠，被我甩開啊？！”一萬匹草泥馬從馬澤平心底跑過，他相信自己精心為勒克萊爾選擇的線路絕對非常難走，那么對手還能超車只有一種解釋了：賽車彎中性能的碾壓。

    vf-21的中速彎速度將將達到地球組水平，詳細來說還要略輸些。而法拉利無論是sf-21還是去年被鐵佛寺嘲諷的sf-1000，缺少競爭力的主要原因都是直道尾速慘不忍睹，彎道性能還是火星車水平，于是勒克萊爾即使走線更大，也有信心超越對手。

    過7號彎后，在極高的賽道溫度下，馬澤平的輪胎基本上已經進入了工作溫度。此時他更加郁悶了——要是剛才他能防住這一下，現在的局面就大為不同了。

    丟失了位置，馬澤平并未氣餒。畢竟對方在干凈空氣下，圈速一定比自己快很多，屆時自己只要跟在他身后2到3秒的區域，將亂流影響減少到最低，之后專心輪胎管理就行。

    第18圈，塞恩斯、加斯利也進站換胎，分別掉到第17和第18位。諾里斯也得償所愿，完成了undercut，位置提升到實際上的第7位。

    同圈前排再次變動，維斯塔潘也進站了，所有車迷不禁緊張地注視這一幕，博塔斯能復制諾里斯的劇本，成功undercut荷蘭車手嗎？

    紅牛換胎車組是世界上為數不多能夠被永遠相信的人，他們再次上演了2.3秒的快速換胎，維斯塔潘駛出維修區后，博塔斯也開始了最后的沖刺！

    “新胎戰舊胎，這本是毫無懸念的戰斗，然而馬澤平今天向我們展示了另一種可能。”布倫德爾說道，“維斯塔潘能上演逆轉嗎？”

    維修區出口處于1號彎外線，博塔斯已經向內線移動，做好雙方并排后，從內線超車的準備！

    然而維斯塔潘出站后，仍然領先了半個車身，處于外線的他果斷擠壓博塔斯空間，隨后走中線過1-2號組合彎！

    “啊？博塔斯沒能超越！”布倫德爾大為不解。就算馬澤平能夠守住勒克萊爾的undercut，也有法拉利換胎失誤的因素，而博塔斯從各項方面一切正常，怎么就被維斯塔潘擋住了呢？

    解說嘉賓仔細比對數據，發現博塔斯的上一圈，后兩個計時段全部刷紫，第一計時段則沒能刷起來，不知道是失誤了，或者梅奔車隊當時還沒通知博塔斯全力推進。

    了解這些，解說嘉賓嘴上正準備解釋，忽然嘴巴張大，似是看到了很驚人的事情！
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