第(1/3)頁

    “觀眾朋友們大家好，歡迎收看2021賽季f1第7站法國站的正賽，繼蒙特卡洛和巴庫街道后，我們又回到了傳統賽道——保羅里卡德賽道。

    賽道全長5.8公里，共有15個彎角，兩段drs。最高時速為343公里每小時，最高平均速度為226公里每小時，說明這條賽道是一條毋庸置疑的高速賽道。

    賽道記錄是前法拉利車手維特爾在2019賽季創造的1分32秒740，當時他在最后的最快圈爭奪中擊敗了漢密爾頓，后者是那站的冠軍。

    接下來是賽道的一些名場面：

    1號彎，是2018賽季維特爾起步大戰博塔斯，芬蘭車手直接被頂到spin；

    同樣是18賽季，3號彎，在法國大獎賽發生了‘法國內戰’！兩名法國車手——奧康和加斯利相撞，雙方損失慘重；

    8-9號組合彎，由于緩沖區很大，在這個彎可以做到3到4臺賽車并排，比如19賽季的諾里斯、里卡多、萊科寧、霍肯博格。

    上站比賽受到廣泛爭議的倍耐力帶來c4、c3、c2（倍不耐力、不耐力、有點耐力）三款硬度適中的輪胎，而倍耐力公司在阿塞拜疆站后痛定思痛，提高了各車隊后輪胎壓的基礎數值。

    下面是本站比賽的發車順序：

    桿位維斯塔潘，荷蘭車手在接連受挫后依然勢不可擋，他身旁是‘七冠王’漢密爾頓，英國車手一定不希望自己在創造八冠紀錄的路上遭遇任何阻礙！

    第二排是梅奔和紅牛的‘二號車手組’，博塔斯和佩雷茲，他們今天的表現會對冠軍爭奪產生多少影響呢？

    第5名是塞恩斯，雖然法拉利回到了高速賽道后優勢不再，但是他在昨天的排位賽中，不像自己的隊友這么掙扎，第6是主場英雄加斯利；

    勒克萊爾將在隊友身后起步，第8位的前法拉利車手阿隆索，能否在起步將后輩斬落馬下，證明自己依然寶刀不老呢？

    第9位是蘭多-諾里斯，他在昨天采訪時直言對這個位置并不滿意，注意他身邊的車手，是f1生涯首次進入q3的哈斯車手馬澤平，他克服了賽車高速賽道掙扎、沒跑上排位模擬的不利因素。

    第11的車手是里卡多，他排位賽在最后一個彎失誤，遺憾q2出局，第12位是奧康，法國車手效力于法國車隊，這里是他的‘雙重主場’！

    第13位的上站冠軍維特爾，和第14的阿羅車手吉奧維納茲；

    q2的末班車車手是q3的末班車車手隊友，米克舒馬赫，他靠著自己撞車紅旗，‘躺’進了q2，而第16位的拉塞爾只能遺憾首節淘汰了；

    第17位是另外一名威廉姆斯車手，兼‘大金主’拉提菲，他身邊是萊科寧，他的起步位置非常不好！

    最后一排只有一名車手，排位賽因各種因素沒能做出成績的斯托爾，角田在排位賽上墻后確定隊尾起步，干脆更改了調教設置，從維修區起步。”

    “海風陣陣啊。”感受著賽道上刮來的大風，馬澤平皺眉道，“最近幾站每次都這樣，這群人為什么要把賽道建在沿海地區呢？”

    “尼基塔，你還是好好享受這種有風的天氣吧。”工程師無奈道，“等到7月份去奧地利，天氣熱得要死，還沒什么風，你就知道痛苦了。”

    “比起痛苦，我還是想要駕駛上的順手！”馬澤平嘟囔，他也明白后面分站的天氣炎熱，事實上今天的氣溫已經達到30度，不過海風讓體感沒有那么悶熱，他也保持不在車里帶水的習慣。

    這時離暖胎圈只剩1分鐘了，除車手外，所有人必須離開賽道，工程師說道：“那祝你好運！”

    “你們能看到我帶著積分回來的！”馬澤平露出微笑，隨后放下頭盔面罩，進入到了比賽狀態。

    暖胎圈開始，所有車手一個接一個把賽車啟動，在賽道上前進著。

    電子排行榜再次顯示阿塞拜疆站后，車手積分榜：

    1，維斯塔潘，96分。

    2，漢密爾頓，87分。

    3，博塔斯，76分。
    第(1/3)頁