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    阿塞拜疆站的調教向來就是難點，發車直道的距離很長，讓人無法忽視尾速在這條賽道的作用；然而進入第二、第三計時段的老城區時，賽道又回到了街道賽彎多路窄的一貫特性。如何在尾速和下壓力上找到平衡，是工程師們調校賽車的主要任務。

    周四媒體日，馬澤平又一次坐在了熟悉的角落，但這次不代表記者會將他輕易放過。當記者看向自己的那一刻，他就感覺到對方“殺氣騰騰”。

    “尼基塔，”記者問，“摩納哥的得分一定讓你很興奮吧，這次來到了另一個街道賽，你認為自己還能拿分嗎？”

    馬澤平想了想，說道：“我認為會的，要知道如果沒有和漢密爾頓的事故，我能獲得的積分更多。車隊每個人都在為共同的目標而努力，本站我們會繼續優化升級套件的作用，爭取雙車拿分。”

    眾人紛紛看向馬澤平的位置，馬澤平甚至看到離自己最近的勒克萊爾嘴角微微翹起，不由心想其他人肯定得到了vf-21的模擬器結果，都知道數據不太好看。但是未戰先怯是兵家大忌，加上說大話又不會少身上幾塊肉。

    而且他心底暗想，勒克萊爾你就盡情笑吧，等著明年比諾托說“我們沒有理由不贏下剩下的10場比賽”時，你還笑得出來嗎？

    “最近我們得知哈斯車隊人員進行了很多調整，在一批汽車工程學專家進入后，又有消息稱哈斯在其他方程式賽事上招兵買馬，幾天前也有工程師確認將會在下半賽季和今年底加入哈斯，他們已經開始休花園假了。

    而且昨天，紅牛領隊霍納稱你們在接洽他們的高級工程師。對此你有什么想說的？”記者問。

    馬澤平臉上露出詭異笑容，說道：“眾所周知，我們的員工是所有f1車隊里最少的，這限制了車隊的發展速度，所以擴大車隊人員規模是必須經歷的一步。

    至于霍納說的高級工程師問題，我們確實想要引進圍場頂級的工程師，來指導賽車的研發。明年是氣動規則大改的一年，為了不落后于人，我們需要能力更強的賽車技術人才。”

    眾車手又側目，震驚心想哈斯車隊不擺爛了？那明年地球組有的斗了。尤其是阿隆索，作為alpine車手，他不希望在與邁凱倫爭奪的時候，又冒出哈斯來攪局。但是看到馬澤平可能獲得一臺好車，內心又有些高興他能更好發揮出自己的天賦。

    “算了，都是明年的事。”阿隆索心想。

    馬澤平接著說：“對比其他車隊，我們能獲得的資源很少，唯一不缺的只有烏拉爾鉀肥提供的大量資金。父親為了我和車隊，整日嘔心瀝血，作為一個兒子，一名f1車手，我希望能夠用這些資金請來最頂尖的工程師，車隊也是如此想的。我們的首選目標是紅牛技術總監——紐維。”

    此話一出，舉座皆驚，還好維斯塔潘和佩雷茲沒被分到這個時段，不然他們指不定會背過氣去。但是大家都知道，這番話在采訪結束后便會傳遍全圍場，造成的影響力不比伊戈爾的“五年車隊總冠軍”低。

    隨后馬澤平婉拒了在此事上的進一步提問，記者只好將話筒轉向勒克萊爾：“夏爾，在摩納哥站的主場退賽一定讓你很難過吧，好在隊友塞恩斯在關鍵時刻站了出來，為法拉利斬獲一個分站冠軍。關于本站，你們的競爭力還能像摩納哥一樣嗎......”

    紅牛和法拉利的“牛馬之爭”，在本周一終于告一段落。頂著霍納和馬爾科想殺人的眼神，fia最終決定保持原有判罰，塞恩斯獲得了摩納哥站的冠軍，這樣維斯塔潘只反超了漢密爾頓9分。

    隨后，fia發布聲明，將擇期召集各車隊討論“罰時期間操作賽車”的問題，很大可能會明確“操作”的定義，比如千斤頂碰一下賽車不算操作之類。

    對于紅牛，fia只想說：“看開一點，你們也為f1的規則更改出了一份力，算是做一回好人好事了！”

    第二天早上，阿塞拜疆站的第一節練習賽前。

    空氣溫度相比前幾天下降了些，大概在27、28度周圍徘徊，因為巴庫瀕臨里海，城市里也能感受到一陣陣海風拂面而來。事實上前世看阿塞拜疆站時，馬澤平就覺得巴庫風景不輸摩納哥，沒想到自己有朝一日居然能夠親臨這座城市。

    賽道溫度則達到49度，不用考慮胎溫過低的問題，總體來說，本站是個適合比賽的好日子。

    “風會不會對比賽產生影響？”雖然海風吹得很舒服，但是馬澤平還是更關心比賽一些，這是他失去“自動駕駛”后的第一戰。
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