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    霍納更是直接打開tr，向賽會干事抗議道：“馬西，這是不應該的，你們當時并沒有通知我們車手的位置！”

    馬澤平這邊，綠旗后他就在第6位歲月靜好，前方追不上加斯利，后方看不到奧康，在自己拖著臺殘廢車的情況下，局勢能保持成這樣已經很不錯了！

    當然其中部分原因是他使用的是中性胎，到了比賽末端可能會更加艱難些。

    比賽繼續回到摩納哥站正常的沉寂期，直到第53圈，維斯塔潘徹底拉開了塞恩斯5秒，解說嘉賓也算是從美夢中醒了過來！

    要是馬澤平知道對方的表現，肯定說：“下賽季新加坡站你也不用看了，勒克萊爾從和佩雷茲纏斗，到最后追不上被罰5秒的對手，那才是真正看得人血壓飆升！”

    “塞恩斯已經做到了最好，依然無法阻擋維斯塔潘的前進步伐。那么這站比賽對于梅奔來說會非常不利，自己兩名車手雙退，競爭對手基本上一四帶回，在車手積分榜和車隊積分榜都是很強勢的追趕。”布倫德爾說。

    解說嘉賓揚了揚眉毛，說道：“其實對于維斯塔潘來說，如果他能在接下來的比賽再接再厲，拉出一個進站窗口，還能進站做個最快圈。從目前的圈速對比來看，這是有可能的。”

    “在我看來，這太危險了。”布倫德爾說，“要是維斯塔潘沒有5秒罰時，紅牛可能會這么做，但是加上這5秒，進站的風險就會變得很大。他們已經追了梅奔很多了，沒必要為了1分賭上自己唾手可得的冠軍。”

    “那就看紅牛會證實誰的觀點吧！”解說嘉賓笑道。

    一轉眼比賽已經來到第70圈，馬澤平在第6的位置保持巡航狀態。忽然，在過諾維爾彎，也就是10-11號組合彎時，他感到賽車發生強烈的顛簸，尾部有打滑跡象！

    他迅速反打一把，把車救回來，但就這下讓他損失了.3秒！

    起初他沒在意，覺得可能是碾到了個東西之類的，然而等到第71圈再次發生同樣情況時，他意識到了問題，問戴維斯道：“發生什么事了？我在諾維爾彎有些失去平衡！”

    “我們正在檢查。”戴維斯回答。

    駛上第72圈發車直道，戴維斯說道：“尼基塔，前翼可能快撐不住了，如果你想的話可以進站，我們會落到萊科寧的位置，他在第8。”

    “不是你說的不需要進站嗎？！”馬澤平惱了，他可沒預料到還會發生這種事，否則之前就會全力沖刺而非巡航。

    “之前我說的是，當你感到下壓力不足時，可以選擇進站，現在你覺得下壓力不足了嗎？”戴維斯又問

    “8分變4分啊？”馬澤平心想這種交易傻子才做，還不如咬咬牙，就算被身后越追越近的奧康翻掉，至少還剩6分，于是堅決說：“不！”

    然而現實很快就打了他的臉，在他說“no”三秒后，他進入了1號彎，結果推頭了，險些一頭栽進護墻里！

    后面幾個彎依舊很掙扎，奧康趁機在4號彎內線超越，拿下第6。除了諾里斯外，就是他和加斯利兩名法國車手領跑地球組，他們本周末全程表現都很穩定。

    超車后，奧康偏頭看了眼后視鏡，發現馬澤平的前翼左邊都在“拖地”，雖沒到火星四濺的程度，卻也大面積觸碰地面了。

    “尼基塔的前翼很危險啊。”奧康匯報，“我認為應該向fia說一聲，出個故障旗。”

    “知道了。”alpine工程師回答。

    后車，馬澤平痛苦地說：“現在怎么辦？我很掙扎。”
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