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    第二天上午11點半，2021賽季西班牙站第一節(jié)練習賽正式開始。

    由于這條賽道對現(xiàn)役每一位車手都太熟悉了，有些車隊派上新秀車手參加一練，以完成新秀車手規(guī)則，比如威廉姆斯車隊用f2車手尼薩尼代替拉塞爾。

    看到尼薩尼的臉，馬澤平險些笑出聲來，可能很多只看f1的車迷對他并不熟悉，但是對方在f2可是赫赫有名。

    身為與塞恩斯同齡的超級大齡車手，尼薩尼處在f2的年輕車手里，仿佛兒童樂園中的幼兒園孩子們混進一位高中生。

    既然能創(chuàng)造如此“神跡”，他的車技也就可想而知了，堪稱f2的馬澤平。由于場場吊車尾，還因為上墻引發(fā)安全車，改變比賽形勢，被冠以“尼導”的稱號，與“拉導”齊名。

    即使這樣他都是威廉姆斯青訓的一員，只能說威隊是窮瘋了。而這次他甚至來參加練習賽，馬澤平真想沖進威廉姆斯p房里，問問拉提菲，對方到底給了你們多少？！

    除了尼薩尼，一位更加重量級的車手也來到本節(jié)練習賽，他就是羅伯特-庫比卡！那位2009賽季的超級天才車手！

    這位波蘭車手的職業(yè)生涯相當傳奇。在即將進入巔峰期之際，他卻在冬歇期參加拉力賽時遭遇嚴重事故，右手幾乎殘疾。然而他沒有因此沉淪，而是依靠驚人的毅力，于2019賽季成為威廉姆斯車隊的正式車手，并且獲得一個積分——別以為一分微不足道，因為那賽季的威廉姆斯全年只有一分。

    按道理，庫比卡參加f1正賽的次數(shù)遠遠超過了兩場，早就不符合新秀車手的資格。而他還能代表阿爾法羅密歐車隊參加一練，因為阿羅接受了他背后波蘭石油的贊助，完成贊助商要求。

    哈斯車隊同樣派出了青訓車手菲蒂帕爾迪，其實車隊在伊莫拉站已經(jīng)完成了新秀車手規(guī)則——米克舒馬赫和馬澤平那時還沒跑完兩站正賽，新秀車手規(guī)則對他們?nèi)匀贿m用。

    那車隊為什么還要上菲蒂帕爾迪呢？

    “尼基塔，實在不行就休息會吧，休息室里有舒適的沙發(fā)。”技師見馬澤平哈欠連天，勸道。

    這周他就幾乎沒停過，坐了不知多少架飛機，都要被折騰麻木了。所以當他周一得知本周行程時，立刻和斯泰納說明情況，讓自己休息一節(jié)練習賽。

    昏昏欲睡間，馬澤平只覺沒怎么好好看，一練就結(jié)束了。博塔斯延續(xù)練習賽的無敵表現(xiàn)，獲得最快圈速，維斯塔潘、漢密爾頓二三，米克舒馬赫第18名，僅高于失誤陷進砂石區(qū)的庫比卡，菲蒂帕爾迪更加慘不忍睹，連庫比卡也沒跑過。

    “兩名車手跑不過尼薩尼？！”睡醒的馬澤平看了眼圈速，發(fā)現(xiàn)尼薩尼已經(jīng)比其他所有人慢了一個檔次，而米克舒馬赫和他處在同一檔；菲蒂帕爾迪自成一檔，以落后博塔斯4秒的逆天成績強勢墊底。

    “西班牙站本來就要放棄的。”工程師安慰道，“這周岡瑟和很多高級工程師都沒來，說是總部出了點事。”

    馬澤平點頭，心想車隊高層的保密工作做的不錯，直至當下普通工程師和技師還不知道發(fā)生了什么。事實上不出意外的話，斯泰納這幾天已經(jīng)和新進大批工程師們商討研發(fā)了！

    話說回來，馬澤平認為就算車隊認真對待，西班牙站也很難有所作為，主要和賽道特性有關(guān)。

    作為巴林站未加入賽歷前，車隊首選的冬測場地，加泰羅尼亞賽道非常考驗賽車的綜合性能，而vf-21絕對是沒什么綜合性能的。所以第一個條件，哈斯就寄了。

    其次，加泰羅尼亞賽道還是條不折不扣的高下壓力賽道，vf-21湊巧就是臺毫無下壓力的賽車。所以第二個條件，哈斯寄中寄。
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