第(3/3)頁

    “我還是想要一些下壓力，畢竟這條賽道高速彎很多，而且早上我感覺一些彎角很掙扎。”p房內馬澤平又提到調教的問題。

    這次工程師不像上次暴躁，解釋道：“有些時候速度最快的調教，可能不是你最適應的，但是你不得不接受，尼基塔。”

    馬澤平攤手道：“我在模擬器上測過，圈速更快，感覺也更順手些。”

    工程師想了想，回答：“如果模擬器能完全模擬現場環境的話，那還需要三節練習賽嗎？我不是說你的家用模擬器不好，只是模擬水準確實要比車隊的專用模擬器更低一些。你放心，這些調教都是我們三節練習賽的成果，不會拖你后腿的。”

    “那就謝謝了。”馬澤平只能說道。

    排位賽q1即將開始，哈斯兩名車手依然處于最先出站的車手，但是這次除了梅奔、紅牛、alpine車隊外，其他車手都選擇早上場。

    “在度過三節練習賽的準備后，車隊們要在剛剛開始的排位賽上檢驗成果了！我們有請本站比賽的解說嘉賓講述一下在練習賽表現突出的車隊。”布倫德爾說道。

    解說嘉賓說道：“好，首先我們要重點關注的就是alpine車隊，前兩站他們的速度遠遠落后于他們的老對手邁凱倫，在伊莫拉站只靠著奧康的終點線前絕殺，才勉強實現雙車拿分。但是到了波爾蒂芒，他們對賽車進行了大量升級，從三節練習賽中，奧康和阿隆索已經可以交替處于地球組第一的位置了，可以稱得上是觸底反彈。

    第二個看點就是伊莫拉站退賽收場后，維特爾明顯感受到了來自隊友斯托爾的壓力，而后者一直因付費車手被詬病。輿論正對這名曾經的冠軍車手口誅筆伐，如果他沒能再拿出更好表現的話，出走法拉利后再丟失席位也是有可能的。尤其是這幾站馬丁車隊的老板，也是斯托爾的父親幾乎每場都現場觀戰，維特爾的處境越來越艱難。

    說到付費車手，就不得不提到哈斯車隊。馬澤平的三節練習賽高開低走，在一練通過媒體圈獲得第一后，他的后兩節練習賽都沒擠進前十，特別是三練，是巴林站后首次被米克舒馬赫在練習賽中擊敗，他需要重新調整心態了！說回車隊，雖然他們沒有帶來升級，但看起來他們在本站找到了正確的調教，也許能夠與威廉姆斯、阿爾法羅密歐等車隊一較高下。”

    解說嘉賓介紹完畢，布倫德爾說道：“那么排位賽起表了，我們看看誰會在明天的發車位置上取得更大的優勢！”

    賽道表面在三練后積累的賽道溫度，經過兩個小時又降了下去，第一輪飛馳圈過后，車手們的成績都不是很理想。

    不過隨著法拉利一號車手塞恩斯做出1分19秒480的成績后，所有車手都開始大幅提升自己原來的成績，梅奔等車隊也開始放車！

    賽道上，領頭羊塞恩斯的隊友勒克萊爾的成績被取消，理由是超出賽道限制。

    “與伊莫拉一樣，本站排位賽的賽道限制同樣會左右比賽形勢，因為一些高速彎外緩沖區較大的因素，很多車手推進得比較極限，就容易出現出界的情況。”

    布倫德爾話說到一半，馬澤平的第二個飛馳圈完成，1分19秒642，排名全場第2！

    “馬澤平的這個單圈很精彩，擊敗了諾里斯等一眾好手！”布倫德爾夸贊，“這使我想起伊莫拉站他的神奇單圈，可惜因為毫厘之間的出界導致單圈取消，止步q1。”

    哈斯車隊的放車策略為輪換制，在伊莫拉站時米克在前出站，到了本站則是馬澤平在前。馬澤平過線后，米克舒馬赫也來到了最后的沖刺！

    米克過線，成績為1分19秒925，位居第5，僅次于塞恩斯、馬澤平、加斯利和諾里斯！

    “yes！”哈斯車隊的p房內一片歡騰，正確的調教能夠一定程度上彌補賽車性能的不足，目前他們形勢大好！


    第(3/3)頁