第(2/3)頁

    馬澤平補(bǔ)充說道：“我們有多余的軟胎，就是原用于q3那套。”

    進(jìn)不了q3就有這點(diǎn)好處，原本f1輪胎供應(yīng)商倍耐力會在q3提供一套額外的輪胎，而止步q1q2的車手可以將這套新軟胎用于正賽上，馬澤平想利用這次機(jī)會。他已經(jīng)處于第14了，系統(tǒng)的長距離模式又如及時雨那般，如果能再往上提升幾個位置，可能還有沖擊積分的希望。

    “copy。”戴維斯說，“我們討論一下。”

    這次沒有討論多久，不一會技師們就把新軟胎換上。維修區(qū)通道即將開啟，各車隊(duì)技師們把13輛被套圈車推到維修區(qū)通道處，漢密爾頓也在其中，這是他職業(yè)生涯非常尷尬的一幕！

    不過要是馬澤平知道他的心情，可能還會悲痛的告訴偶像：明年的伊莫拉，你在正常比賽的情況下也會被套圈，最后連積分都沒拿到！

    這邊維修區(qū)出口綠燈亮起，由斯托爾領(lǐng)銜的被套圈車手們駛上賽道，開始暖胎圈!

    然而只到了5-6號組合彎，比賽就出現(xiàn)了情況，萊科寧過彎心時失誤，賽車spin進(jìn)砂石區(qū)，幸好他也把賽車開了出來，然而還是被漢密爾頓和角田順勢過掉，從第8掉到第10！

    維修區(qū)里僅剩6臺套圈車，仍然沒閑著，勒克萊爾向車隊(duì)匯報：“我的耳機(jī)壞了，我能向你們說話，但我聽不到你們說什么。”

    11臺車完成解套......除了米克舒馬赫，他是唯一被套兩圈的車手，所以他在電子排行榜上還落后一圈。現(xiàn)在場上剩下的17臺車全部處于賽道上，賽會干事宣布比賽將會在安全車帶領(lǐng)下動態(tài)起步！

    不知是不是覺得氣氛有些沉悶，領(lǐng)跑的維斯塔潘還給觀眾們整了點(diǎn)活，他在進(jìn)18號彎時打滑，幾乎是以漂移過彎的姿態(tài)過掉18號彎。精彩的是他全程把賽車控制在白線內(nèi)，身后的勒克萊爾和諾里斯不能超越他！

    安全車進(jìn)站，維斯塔潘開始加速，目前場上名次從前往后分別是：第1名維斯塔潘，第2名勒克萊爾，第3名諾里斯，第4名佩雷茲，第5名塞恩斯，第6名里卡多，第7名斯托爾，第8名漢密爾頓，第9名角田，第10名萊科寧，第11名吉奧維納茲，第12名阿隆索，第13名奧康，第14名馬澤平，第15名加斯利，第16名維特爾和第18名米克舒馬赫。

    “維斯塔潘通過終點(diǎn)線，比賽重啟！我們看到勒克萊爾起的不好，搭載軟胎的諾里斯從他的右側(cè)抽頭，他成功了！諾里斯上到了第2名！”布倫德爾叫道，在其他兩名英國車手退賽和失誤的情況下，平時臥薪嘗膽的諾里斯站了出來！

    賽后有很多樂佛寺為勒克萊爾本次起步的失誤辯解，認(rèn)為勒克萊爾因無線電故障，未收到動態(tài)起步的信息，所以第一時間沒有加速，導(dǎo)致被諾里斯過去。實(shí)際上賽道上隨處可見的提示牌都寫著“rs（滾動發(fā)車）”兩個大字母，勒克萊爾就是單純失誤，他本人也承認(rèn)了這點(diǎn)，沒什么可洗白的。

    后方漢密爾頓也起步失誤，被角田超越，但日本車手似乎有點(diǎn)過于興奮，在過2-3號組合彎時失誤，沖進(jìn)了緩沖區(qū)掉到隊(duì)尾（ps：米克舒馬赫是特殊情況，不算在內(nèi)），樂極生悲！

    馬澤平的動態(tài)起步也很好，他在1號彎外線與奧康并排，前方就是2-3號組合彎。他提前剎車，跟在奧康車后吃2號彎彎心，隨后加速走一個更小的角度過3號彎！

    他的出彎速度大幅領(lǐng)先對手，在4號彎外線超越了奧康！

    非常精妙的組合彎交叉線！

    這是維特爾從后方“戰(zhàn)地記者”視角看到的一切，早年間他有“交叉線小王子”的稱號，自然知道這種之字形彎的交叉線技術(shù)含量之高。

    于是用時4個彎，馬澤平連續(xù)提升2個位置，來到第12名！
    第(2/3)頁