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    轉(zhuǎn)眼到了第20圈，馬澤平和米克形成了一定默契，聯(lián)防加斯利，后者完全沒(méi)有辦法突破！

    與此同時(shí)賽道正在繼續(xù)變干，賽車(chē)線已經(jīng)隱約可見(jiàn)。

    “尼基塔，請(qǐng)和我們匯報(bào)賽道狀況。”戴維斯說(shuō)道。

    “只有一些特別的彎角還比較潮濕，其余大部分都干了。”馬澤平回答。

    米克對(duì)車(chē)隊(duì)的答復(fù)是：“賽道干濕很分明，在非賽車(chē)線仍然需要使用雨胎。”

    半雨胎其實(shí)比軟胎還軟，只是輪胎上有溝槽，所以半雨胎在干地上駕駛會(huì)快速過(guò)熱，導(dǎo)致巨大磨損。馬澤平說(shuō)道：“再等待幾圈，我們換干胎。”

    除了哈斯車(chē)手，勒克萊爾也在匯報(bào)：“我的前輪基本上終結(jié)了。”

    “隨著賽道狀況改善，半雨胎已經(jīng)到達(dá)了它的極限。”布倫德?tīng)栒f(shuō)道。這時(shí)維特爾率先進(jìn)站，換上中性胎！

    對(duì)于阿斯頓馬丁車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，維特爾進(jìn)站前只處于第14位，他們沒(méi)什么可失去的，干脆進(jìn)行豪賭，給所有車(chē)隊(duì)做參照！

    結(jié)果還沒(méi)等大家為維特爾鼓掌致意，fia的判決下達(dá)：維特爾因開(kāi)賽前5分鐘沒(méi)有安裝好輪胎，被罰停10秒！

    和佩雷茲一樣都是10秒，但罰時(shí)和罰停是不同的意思——罰時(shí)就是車(chē)手進(jìn)站后，在自己的車(chē)位停靠10秒，隨后車(chē)組人員可以進(jìn)行換胎等操作；罰停更加嚴(yán)重，車(chē)手進(jìn)站后停在自己車(chē)位上10秒，隨后車(chē)隊(duì)不得對(duì)賽車(chē)進(jìn)行任何操作，相當(dāng)于一次通過(guò)維修區(qū)加上罰時(shí)10秒。

    維特爾有苦說(shuō)不出，fia的決定也很令人疑惑。第一，時(shí)間點(diǎn)不對(duì)，在維特爾出站后立刻宣布罰停，仿佛針對(duì)維特爾一般；第二，維特爾在賽前5分鐘未裝載輪胎是盡人皆知的事實(shí)，fia為什么不早點(diǎn)判罰，非得等到第20圈才說(shuō)？

    布倫德?tīng)栒f(shuō)：“維特爾現(xiàn)在有點(diǎn)墻倒眾人推的感覺(jué)，出走法拉利后，他在阿斯頓馬丁顯然也沒(méi)找到比賽節(jié)奏，儲(chǔ)備車(chē)手霍肯博格虎視眈眈，fia又這么判罰，真是連遭重挫。”

    出站后第一圈維特爾果然比較掙扎，馬澤平帶領(lǐng)的小火車(chē)已經(jīng)追到了身后，哈斯車(chē)隊(duì)立刻向兩名車(chē)手下指令：“尼基塔，盡快超越維特爾。”“box，米克，我們換軟胎。”

    看米克消失在后視鏡里，馬澤平再次覺(jué)得有點(diǎn)失望，但是他需要先解決賽道上的問(wèn)題。進(jìn)入7號(hào)彎，作為賽道上唯一的回頭彎，他要在這里進(jìn)攻！

    6號(hào)彎緊跟維特爾車(chē)后，馬澤平假裝向左變線把維特爾騙到內(nèi)線防守，自己從外線爬頭，隨后刻意走了個(gè)較大的線路擠壓空間，逼迫維特爾偏離賽車(chē)線！

    維特爾瞬間后輪打滑，險(xiǎn)些spin，就這么被馬澤平和加斯利超過(guò)！

    馬澤平很聰明，他利用了賽車(chē)線和非賽車(chē)線干濕差距巨大的特點(diǎn)，把對(duì)手逼出賽車(chē)線。此時(shí)干胎不能應(yīng)付其他路段的潮濕，就打滑了。

    賽道上其它情況，處于第9的博塔斯正進(jìn)攻斯托爾，不曾想77開(kāi)著梅奔居然超不過(guò)馬丁。由于雙方都使用半雨胎，他們故意行駛在積水的地方，試圖把輪胎溫度降低！

    另一邊，維特爾跑完了一圈，布倫德?tīng)栒f(shuō)道：“根據(jù)最新的遙測(cè)數(shù)據(jù)，干胎在第一第二計(jì)時(shí)段的抓地力還是不夠，但是在第三計(jì)時(shí)段干胎具有明顯優(yōu)勢(shì)！”

    “box，尼基塔，我們換軟胎。”落后米克一圈，哈斯車(chē)隊(duì)召馬澤平進(jìn)站。

    “copy。”馬澤平很高興，不止車(chē)隊(duì)的策略，他還在右上角看到了一行親切的小字。

    “長(zhǎng)距離模式已開(kāi)啟”。


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