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    與此同時，中游車手的位置交換還沒有結束。勢不可擋的維特爾又在9-10組合彎后的直道超越奧康，上升到了第12位。對于隊尾起步的前世界冠軍來說，這樣的超車效率相當驚艷。

    更前方的11號彎，另一位前世界冠軍萊科寧想要在此超越自己的隊友吉奧維納茲，爭奪積分區的最后一個位置，不料后者的防守展現出了強硬，直接把kimi擠出了賽道！

    “中游的爭奪非常激烈和混亂！”布倫德爾說道，“我已經無法短時間解說目前的情況了，賽道上至少有三處在纏斗！”

    解說嘉賓說道：“說回馬澤平剛才的超車。我又回看了一下之前俄羅斯車手的車載畫面，他在4號彎就嘗試用交叉線的方式超越角田。在彎道上有如此細膩的把控，這不僅與他過去在f2的表現判若兩人，放于目前的年輕車手中也非常難得。”

    布倫德爾又開玩笑說：“看來我應該為昨天排位賽，和剛才暖胎圈對馬澤平的出言不遜道歉。果然，判斷一名車手不能光用f2的表現衡量，進入f1的大舞臺，就是一個新的開始。”

    如果解說嘉賓還在觀看馬澤平實時車載畫面的話，會發現他右手松開方向盤握了一下拳。他對這次超車很滿意，因為當他要進行超車操作時，系統的“自動駕駛”會消失——畢竟他的三項突出技能中并不包含超車。所以剛才的交叉線，外線切內線，都是他獨立完成的。雖然擁有曾經馬澤平的記憶，但第一次駕駛一級方程式就超越了角田，也無怪乎他如此激動。

    比賽在短時間的高潮后又陷入沉寂——至少對馬澤平來說如此。不過“沉寂”有時不能與“悠閑”劃上等號，對于車手來說，只要上了賽道，每一刻都不能松懈。

    馬澤平要在專心跑長距離的同時，和車隊匯報賽車，輪胎的狀況，車隊也會根據遙測數據向車手給出模式調整，駕駛的建議。

    “尼基塔，比賽還剩下46圈，你的圈速仍然匹配吉奧維納茲，后者目前處于第10位，你做的很好，繼續推進。”工程師向馬澤平說道。

    “輪胎怎么樣？”

    “從遙測來看一切正常，輪胎管理很不錯。”工程師瞅準機會，對金主一頓猛夸，可謂是上班拍馬屁兩不誤。

    “copy......我后面是一臺紅牛嗎？他距離我有多遠？”馬澤平又問道。

    工程師回答：“是的，佩雷茲在你身后2.1秒。”

    工程師報告完后，馬澤平沉默了。望著身后的佩雷茲快速接近，終于開口說道：“我能防守佩雷茲嗎？”

    取而代之的是無線電那頭長久的沉默，大概到了下一圈的發車直道上，工程師才回答道：“不建議這么做。防守佩雷茲毫無意義，還會給輪胎帶來更多損耗，對我們的戰術產生影響。”

    “我知道。”馬澤平回答，“可是我認為目前我們離積分區太遠了，與其這樣不如防守佩雷茲，還能賺一些鏡頭。”

    此話一出，工程師差點氣死！

    “簡直是胡鬧！”看在哈斯車隊還需要靠烏拉爾鉀肥支撐度日的份上，斯泰納才沒有變成英語老師，不然他肯定會噴出至少五個f開頭的單詞。

    望著斯泰納正處于發飆的邊緣，小松禮雄勸道：“尼基塔說的也沒有錯。從數據來看，他每一圈都推到了極限，也只能匹配吉奧維納茲的圈速。除非前面退賽5到6臺車，我們才有機會拿分。這樣看來，選擇什么樣的戰術其實無所謂了。”
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