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    第二道東西干流的模式基本和第一條一樣，都有生命河水、交通運輸、電力、電信、四季果樹與之并行。

    而麥軻這里增加的最大一項工作，就是和第一條東西干線的連通。

    在湄公河的東西兩側，第二條和第一條橫干線之間，各有十條河道把這兩條東西橫向航道連接在一起，同時為兩條河道之間的廣大區域，提高了水、電、交通等便利。

    由于這第二道東西干線西行到安達曼海途中，正好穿越曼谷，從此以后曼谷就成了著名的水城，超過半數的交通由原來的陸路變成了水路，城中的居民不少出門不在時走路，而是乘船。

    而這些船都是特殊的船——孔瀑布來的運輸專業隊，就是隊員兼運輸工具合二為一的鯰魚。

    鯰魚運輸服務后來擴展到了很大的規模，光是曼谷就集中了全體鯰魚的十分之一，總數達到五十萬之眾。

    如果說解決鯰魚的問題，建設了東西水運航道，這已經體現了麥軻的智慧和力量，那么解決在大瀑布階段的船只逆行才是最大的挑戰！

    孔瀑布雖然流量世界最大，但是它的落差則排不是號；洪汛期落差不過十五米，即使枯水期落差也不過二十四米，要比那些動輒幾百米落差的瀑布差遠了。

    不過別處的高，僅僅是落差大而已，這里的問題是，這里是主航道，船要逆流而上，才能繼續往上游航行。

    這個問題不但當時無法解決，就是后世也沒有辦法，以至于一直就是湄公河航運的極大障礙。

    現在麥軻已經擬定了一個對策，他要就地取材，永久地解決這個問題。

    解決溺水行舟需要來兩個關鍵條件，一個是要有促使大船逆行所需要的強大動力，這個肯定考人力劃船不行。

    如果是在緩緩往下流淌的河水上。人力劃船還有可能，前提還得那條船不要特別大；如果是麥軻他們現在坐的那條巨輪，人力劃船，或者用纖繩拉拽。是絕對行不通的。

    況且這個瀑布是一種垂直落差，不是向上游滑行，而是一種垂直提升，也就是說，不管船重和載重是多少，都必須加在一起，從水面提起，然后提到瀑布的頂端，才能繼續上行。
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