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    沒有這種電池，電動飛機就算能制造出來，飛行距離也非常短。

    全固態電池在飛機上的優勢比在汽車上優勢大多了。地上的汽車，鋰電池和全固態電池的重量差別還不這么明顯。

    但是在飛機上卻不同，對于飛行器來說，每增加一公斤的重量，所需要消耗的能量就會增加很多。

    同樣的空中巴士，龍騰集團的人也做過試驗。用高密度鋰電池作為能源，續航里程連300公里都不到。

    這樣的續航里程，根本就無法投入大規模的商用。再說了除了電池優勢之外，在電機，機體材料，控制系統等方面，龍騰集團也擁有很大的技術優勢。

    電動飛機其他公司也能做出來，但是最多也就300多公里的巡航里程。這種巡航里程完全就是一個雞肋里程。

    空中巴士暫時沒有其他公司能夠生產出來。除非他們也能研究出全固態電池，但是現在全球各大電池研究所對全固態電池的研究卻非常的謹慎。

    因為龍騰集團已經研究出來了，而且已經大規模的投入商用。等他們研究出來后，如何盈利呢。

    到時候根本無法和龍騰集團拼成本拼價格。投入巨額資金研究出來的電池技術，到時候有可能一點都不會盈利。

    現在的高聚能鋰電池就是這個例子，伴隨著華夏電動汽車的發展，全球百分之九十以上的鋰電池全部是在華夏生產的。

    華夏幾大電池制造商已經是一個整體，大規模的生產直接讓成本大幅度降低，很多國外企業都被價格戰玩死了。

    現在幾乎所有的汽車廠商所用的鋰電池都是華夏生產的。對于商人來說，他們追求的是利潤。

    能夠降低成本，他們才不會管你是那個國家制造的。鋰電池是一個例子，那么未來全固態電池同樣會是一個例子。

    全固態電池研發投資巨大，龍騰集團在這款電池上的研發資金就高達幾百億美金。

    難受，對于很多企業來說。現在的感覺就是難受。投入研發吧，賠本。

    不投入研發吧，現在龍騰集團又不愿意外賣這款電池。這就是一個兩難的選擇題。
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