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    對于公司的發展，張凡現在也只是不定時的聽一下報告而已。公司具體怎么走，張凡現在已經沒有必要再去插手了。

    不過特斯拉能夠收購瑪莎拉蒂，這件事情張凡還是很高興的。畢竟瑪莎拉蒂的品牌價值在哪里放著呢。

    雖然價格有點貴，但是瑪莎拉蒂這個品牌值這個錢。特斯拉也有信心讓瑪莎拉蒂轉虧為盈，為特斯拉賺更多的錢。

    針對瑪莎拉蒂，特斯拉再次發揮自己的無恥纏住。萬能的換殼術，這對特斯拉來說早已經熟能生巧了。

    特斯拉的換殼術玩的那叫一個瀟灑。這就是電動汽車的優勢，機構相對于傳統的燃油汽車簡單多了。

    沒有發動機，沒有變速箱，所以換殼就簡單多了。不像燃油汽車，就算你換殼，你也得考慮很多問題。

    畢竟高端車和低端車價格在哪里，成本你總不能一樣吧。高端車你可以用高的發動機，但是低端車你用這么好的發動機自然就成本太高了。

    所以傳統燃油汽車，就算換殼也不那么容易。需要考慮的問題太多太多了。

    但是電動汽車卻不同，特別是特斯拉。換殼根本不需要這么麻煩，底盤是想通的，電池電機什么的也都好換。

    高端車和低端車的區別，無非就是用料好一點，配件用好一點，電池多一點而已。

    就好像人穿衣服似得，隨便換個衣服，就另一種模樣。如果你進入特斯拉的研發中心，你會見知道特斯拉的工程師是多么喪心病狂了。

    這群家伙閑著沒事，最喜歡干的事情就是換殼。而且是換人家的牌子，奔馳，寶馬，奧迪，保時捷，雷克薩斯，瑪莎拉蒂，法拉利，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，帕加尼等等。

    用人家的設計元素，融入自己的設計理念。還奢侈的用風洞去吹，仿佛給人家打工似得。

    要是這些車子開出去，不知道的還以為是某些品牌的新款車呢。其實就是這些工程師閑著沒事的杰作。

    特別是設計院的那些人，他們恨不得讓特斯拉把所有品牌都給買了。這樣他們才能盡情的玩。

    要不然總給自己設計車子，事情太簡單了。再說了特斯拉短時間內又沒打算再創建新的品牌。
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