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    這些研究院的研發人員，一部分是特斯拉的，一部分是從其他地方挖過來的。

    技術采用特斯拉的技術，當然在技術上還會有所保留。最先進的技術還是優先用在特斯拉上。

    除了研究院，特斯拉和和其他自主品牌進行合作。特別是一些技術上的合作，這樣的方法讓特斯拉已經成為了國內自主品牌的領頭羊。

    同時國內自主品牌現在已經形成了一個強大的汽車聯盟。這個汽車聯盟進退一體，這樣的方式讓他們成為了一個巨無霸。

    “目前充電網絡布置的如何了？”

    張凡認真的問道。至于新能源發展的最大因素，就是充電樁。沒有充電樁根本就不行。

    “目前我們正在布置。不過速度并不算太快。而且很多國家的電力并不充足，就算我們大規模部署也無法在短時間內普及電動汽車。目前，只有新加坡的布置速度比較快……”

    工作人員開始向張凡匯報充電樁的布置情況。這個充電樁并不是由各國官方布置的。

    而是由華夏汽車聯盟一起出資布置的。和華夏的充電樁一樣，標準也是一樣的。

    這樣的標準就代表著只有華夏品牌的電動汽車可以用。其他品牌要想用這些充電樁，就必須接受華夏標準，繳納費用才可以。

    控制標準才能控制未來，新能源汽車領域，華夏走在世界前列。

    目前充電樁的布置，新加坡最快。對于新能源汽車，新加坡很重視。畢竟新加坡也沒有自主品牌的汽車，而且國家非常小。

    新能源汽車對于他們意義重大，能夠大大的改善環境。所以在哪里布置很快，年底就能完成布置。

    除了新加坡，其他地方布置的就比較慢了。數量密度比較小，不過在未來城，一切在規劃的時候就已經布置好了。

    聽完匯報，張凡點點頭。他知道這件事情記不得，汽車產業在東盟競爭發展，是需要時間的。

    


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