第(3/3)頁

    第四是更安全，傳統鋰電池在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞。同時內部電解液為有機液體，在高溫下發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向都會加劇。采用全固態電池技術，這些都可以直接解決。

    所以綜合起來，固態電池的優勢太明顯了。目前很多公司也在研究固態電池技術，但是投資相對小。

    但是特斯拉在這方面的投入卻非常大，再加上張凡兌換出來的技術資料和重金挖過來的人。

    現在固態電池有了不小的突破。雖然只是初期技術突破，并不能做到薄膜華，小型化，但是優勢已經顯示了出來。

    相對于特斯拉現在用的電池，同等體積的電池組。固態鋰電池的重量減輕了百分之四十，能量提升了百分之三十。

    這是一個可怕的提升幅度，這說明如果一款車采用新的固態電池。車重將會大大降低，同時電池能量大大增高。

    車重降低了，耗電量就降低了，續航里程自然就增加了。

    比如現在的特斯拉，就拿MODEL6來說，如果把里面的電池組換成固態電池的話，綜合續航里程將會增加百分之四十左右。

    這樣的增加是很可怕的，五百公里的基本版直接可以增加兩百公里的續航里程，達到700公里。

    而700公里版本，續航里程基本上可以達到1000公里了。

    這逆天的數據，完全可以把傳統燃油車甩開一大截。

    更是可以把其他車企甩開一大截，這樣的電池技術，確實太厲害了。

    不過短時間內，特斯拉的車型卻不會搭載這款電池。因為相對于傳統電池組，固態電池的成本要高很多很多。

    一個車企，需要考慮成本。之所以未來這個電池會率先在KS和皮卡上搭載，是因為這玩意都是有錢人的玩具。

    全尺寸SUVKS，那就是一個巨無霸，售價自然高，R版本就更高了。而未來，新電池只會搭載在R版本上，所以電池造價高點也無所謂，因為車子賺的更多。

    


    第(3/3)頁