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    “根據(jù)不同的駕駛模式，可以有不同的動(dòng)力輸出。在這方面，電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)要比發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)的多。所以你看現(xiàn)在比較高級(jí)的艦艇，都是采用純電驅(qū)動(dòng)。”

    張凡認(rèn)真的說(shuō)道。相對(duì)于燃油機(jī)，電機(jī)的優(yōu)勢(shì)很大。因?yàn)楸容^容易調(diào)節(jié)，而且相對(duì)精確。

    通過(guò)整套的系統(tǒng)，扭矩可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種智能調(diào)節(jié)有一整套系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

    特別是在這輛車上，控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地形，載重量等綜合原因。自動(dòng)調(diào)節(jié)車子的情況，讓車子在最快的速度進(jìn)入最佳的狀態(tài)。

    雖然是一輛皮卡，但是卻集合了特斯拉最先進(jìn)的技術(shù)。

    “這輛皮卡目前是我們特斯拉集團(tuán)技術(shù)最高的一款車。采用全新的永磁電機(jī)，新一代的電控系統(tǒng)，新一代的智能駕駛系統(tǒng)，如果沒(méi)有意外的話，明年這款車上市的時(shí)候，還會(huì)搭載最新款的電池……”

    張凡神秘的說(shuō)道，這話讓大家眼睛亮了起來(lái)。

    “我去，不是吧。新款電池……”

    “難道是石墨烯電池……”

    “要是石墨烯就牛逼了……”

    “固態(tài)電池也牛逼啊……”

    看著大家的議論，張凡神秘的笑了起來(lái)。新的電池，目前特斯拉的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有所突破了。

    這個(gè)突破不是石墨烯電池，而是固態(tài)鋰電池。石墨烯電池技術(shù)目前雖然有了進(jìn)展，但是距離真正的實(shí)用還差很遠(yuǎn)，畢竟石墨烯電池太過(guò)于逆天。

    而固態(tài)鋰電池卻有了不小的突破，相對(duì)于液態(tài)鋰電池。新型的固態(tài)鋰電池有很多優(yōu)勢(shì)。

    第一點(diǎn)就是輕，固態(tài)鋰電池采用的是全固態(tài)電解質(zhì)，采用這種電解質(zhì)之后，鋰離子電池的適用材料體系也會(huì)發(fā)生改變。

    其中核心的一點(diǎn)就是可以不必使用嵌鋰的石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰來(lái)做負(fù)極，這樣可以明顯減輕負(fù)極材料的用量，所以同等密度下，固態(tài)鋰電池更輕。

    第二點(diǎn)就是薄，傳統(tǒng)鋰離子電池中，需要使用隔膜和電解液，它們加起來(lái)占據(jù)了電池中近40%的體積和25%的質(zhì)量。現(xiàn)在用固態(tài)電解質(zhì)取代，正負(fù)極之間的距離可以縮短到甚至只有幾到十幾個(gè)微米，這樣電池的厚度就能大大地降低。這樣全固態(tài)電池就可以小型化，薄膜華。未來(lái)說(shuō)不定電池就是一張貼膜。

    第三點(diǎn)是柔，全固態(tài)電池在輕薄化后柔性程度也會(huì)有明顯的提高，通過(guò)使用適當(dāng)?shù)姆庋b材料，制成的電池可以經(jīng)受幾百到幾千次的彎曲而保證性能基本不衰減。
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