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    晚上充電，白天上班，這完全都可以。如果你上班的停車場有特斯拉的充電樁，你白天上班的時候也可以為電動汽車充電。

    總之，特斯拉話這么多錢布局電動汽車。自然首先考慮為自己的公司所牟利。至于其他車企，拿都是敵人。

    國家和特斯拉建設的范圍不同，所傾斜的側重點也不同。國家建設的充電樁，保證了電動汽車出遠門有電可以用。

    而特斯拉的充電樁，主要是更好的服務自己的客戶。

    對于充電轉的建設密度，特斯拉公司也是有傾斜。首先主要集中在一二線這些大城市。首先是這些城市的消費能力比較高，他們能夠消費的起。

    另一方面就是這些城市面臨的環保壓力大。從去年就可以看出，這些城市到了冬天，對普通燃油車進行限號限行處理。

    而純電動汽車卻不在其中。同時在某些城市，還有車牌號的優惠政策。比如燕京，上滬市，要想搖到普通燃油汽車的指標，是非常非常難得。

    但是電動汽車就容易多了，這些是這兩年在這些城市，電動汽車銷量不錯的原因。

    藍海市，就在特斯拉和國家談判具體細節的時候。龍騰集團的技術人員正在忙碌著匯總各項數據。

    巨大的液晶屏幕，一個華夏地圖上面密密麻麻的全是紅色點。而這些點，就是特斯拉超級充電站和充電樁的布局。

    特斯拉超級充電站和充電樁不是一個概念。超級充電樁，就是單獨或者多個充電樁，作用就是充電。

    而超級充電站卻不同，他更累是一個加油站。里面布置了很多超級充電樁。不僅如此，這個充電站還有供充電者休息休閑甚至工作的地方。

    在張凡的設想中，超級充電站就是一個綜合性的社區。消費者在充電的同時，可以在這里喝喝咖啡，看看書，什么賠孩子們一起游戲游戲。也可以在這里辦公，甚至會見客戶進行商業談判。
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