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申成軍和一哥受韓琛的邀請來到了深市蛇口游輪母港。
一輛外觀酷似汽車卻有著螺旋槳的汽車停在游輪母港的直升機停機坪上。
除了這輛酷似汽車的飛行器以外，還有一架酷似無人機飛行器，只不過這個飛行器體積很大，體積跟一架小型飛機一樣。
一哥看著眼前的東西問道：“小韓，你帶我們來就是為了看這些飛機？”
韓琛微微一笑后介紹道：“一哥，這兩個可不是飛機，我們稱他為低空飛行器，你也可以叫他飛行汽車，它們最大的特點就是便宜，無論是它們的造價還是使用費用。
這種飛行器時速可以達到200公里每小時，最大續航可以達到450公里。一公里的飛行成本只需要2塊7毛，這種飛行器主要用于短途跨城使用。
按照正常情況我們從深市要去百島最快也要2.5個小時，即使乘坐高鐵也是需要1個小時55分鐘。
但是有了低空飛行器就不一樣了，我們可以從這里飛到港珠澳碼頭，只需要15分鐘的時間而已。
從游輪母港到港珠澳碼頭的距離是37公里，也就是說一次的飛行成本是100塊，這輛飛行器最多可以乘坐8名乘客，平均均攤下來一個人的成本14塊2毛5。
當然這只是基礎運營費用，要是算上各種費用以后，預估每人收費240元。
這價格只比高鐵2等票貴個100塊錢而已，相信趕時間的人不介意乘坐它去珠海。
至于這輛小的低空飛行器主要用去城市內的近距離飛行，我們開車從福田區到南山區最快也要40分鐘，可是我們乘坐這種飛行器只需要十幾分鐘。
有了這東西是不是可以加快城市間交通速度。
由這種低空飛行器所帶來經濟，我稱之為低空經濟，低空經濟是指以低空空域為依托，以通用航空產業為主導的經濟活動，涉及低空飛行、航空旅游、科研教育等行業和應用場景，產品包括無人機、直升機等。
低空經濟廣泛體現于第一、第二、第三產業之中，在促進經濟發展、加強社會保障、服務國防事業等方面發揮著日益重要的作用。
它不僅包括民用有人駕駛和無人駕駛航空器的各種低空飛行活動，還涉及運人、運貨、特殊作業等多場景的應用，并輻射帶動相關領域的發展。
從應用場景區分，低空經濟可以劃分為城市場景也就是城市空中交通和非城市場景也就是偏遠地區的工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療救援、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
根據我的預估整個華夏的低空經濟規模預計在3.5萬億這樣。”
一哥思量后問道：“這東西安全嗎？”
從前景上來看這個項目確實很牛逼，但是真正讓人擔心的還是安全問題。
這也是一哥為什么詢問韓琛第一句話就是這東西安全嗎？
韓琛解釋道：“我們的飛行汽車安全性比直升機還要高，每一個螺旋槳都擁有獨立供電系統，即使在飛行過程中有螺旋槳壞了，我們的飛行汽車仍舊可以空中平穩的飛行。
哪怕是同時有4個螺旋槳停止工作，都不會有任何的安全問題產生。
即使8個螺旋槳同時出現問題，我們還有別的救生方案，飛行器上方有低空降落傘，一旦8個螺旋槳出現問題，那么降落傘就會彈出來。
除了降落傘以外我們還在飛機四周安裝了保護氣囊，這些保護氣囊會在飛機落地前全部彈出，可以確保飛行器在200米高空墜落仍舊能夠保護乘客安全。”
一哥思量后說道：“你弄一個可行性報告和市場評估報告出來，然后把飛行器安全性報告弄出來，這個報告你這邊可不能搞虛的，必須由民航科學技術研究所來評估，等所有報告弄出來我會幫你向上匯報。”
韓琛微笑道：“謝謝一哥。”
一哥的新想法很簡單只要韓琛能夠確保飛行器的安全。
他必定會全力幫韓琛推進這個項目的，這個項目對他來說可是不小的政績。
一直沒有說話的申成軍開口問道：“韓總，開這個東西需要再去考飛行駕照嗎？”
韓琛回道：“開低空飛行器只需要擁有汽車駕照就可以了，這東西的駕駛原理跟汽車是一樣的，我們還為它們配備了無人駕駛功能。
正常來說低空飛行器需要停放在專門停放場地，有了無人駕駛技術支撐駕駛根本不需要操作。”
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