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“我從兩年之前，還在阿古斯塔公司的時候就跟華夏人有過接觸了，也是在這里，只不過那時候我們合作的對象是一架螺旋槳客機，就像是ATR72那樣的?！?
“我可以肯定，當時他們絕對沒有這么高的技術(shù)水平。”
甘貝利有些疑惑地看過來：
“MA60嘛，我知道，咱們公司的第一種固定翼產(chǎn)品，但如果他們當時的技術(shù)水平不行，我們?yōu)槭裁匆x擇合作？”
作為一個專精于直升機領(lǐng)域的工程師，他對于公司里面新成立的固定翼業(yè)務(wù)部只能說是略有了解。
具體來說，就是在確定對方的存在不會影響到自己這邊的地位和獲得的資源之后就沒怎么再關(guān)注過了。
“跟這架飛機的情況差不多，雖然其它地方都一般，但是核心競爭力很強，能比同級別客機節(jié)省大概8%的燃油，這是很多航空公司夢寐以求的地方?！?
科倫坡說著也重新低下頭，揉了揉有些酸痛的脖子：
“再有就是，他們的技術(shù)進步非常快。”
“我第一次來華夏，看到MA60的時候，它還顯得非常簡陋，身上留著不少蘇聯(lián)安24運輸機的影子。”
“但是只過了半年，另外一架飛機就已經(jīng)完全不一樣了，而且，除了燃油經(jīng)濟性這張牌以外，他們還換裝了新型螺旋槳和飛行控制系統(tǒng)，把客艙里面的噪音降低到了一般渦扇客機的水平。”
聽到這里，甘貝利覺得自己好像抓住了要點：
“也就是說，他們是從那個時候就開始研究螺旋槳降噪技術(shù)了？”
然而科倫坡卻果斷搖頭：
“那倒不是，MA60的降噪原理是控制左右兩個螺旋槳的相位差，讓它們發(fā)出的中低頻噪音相互抵消，相當于某種主動降噪措施，而且只對客艙內(nèi)部有效，在外面聽著還是很吵?！?
“但是正常結(jié)構(gòu)的直升機顯然沒有這方面的可能，主旋翼和尾槳是通過傳動機構(gòu)硬耦合起來的，沒辦法調(diào)節(jié)相位差，而且它們的噪聲水平也不在一個等級上，做不到抵消?！?
“所以這次，肯定是在旋翼和機身這些噪音源上下了功夫?！?
甘貝利張了張嘴，卻沒能說出任何一句話來。
主要是實在不知道說什么。
靠調(diào)節(jié)螺旋槳相位差實現(xiàn)主動降噪這種事，原理上聽著好像挺簡單，但任何有工程控制經(jīng)驗的人都清楚，理論和實踐是兩回事。
真要落實下來，可就是另一回事了。
而他們竟然還在幾乎同一時間內(nèi)，開發(fā)出了另外一種從噪聲源降噪的手段。
甚至于，直到現(xiàn)在，他都還沒完全理解對方實現(xiàn)低噪聲的技術(shù)手段……
這說出來就有點丟人了。
甘貝利在心中把這次合作的重要性再次拔高了幾分。
如果說來之前，他的主要想法還是跟之前面對貝爾公司，或者韋斯特蘭公司一樣，是單純找個冤大頭一起分擔風險的話。
那么現(xiàn)在，他已經(jīng)開始把對方視為核心競爭力了。
之前對于MA60的投資，毫無疑問是一次賭博。
但無論從科倫坡個人的角度，還是從阿古斯塔公司的角度，現(xiàn)在看來都賭贏了。
對于前者，他依靠在這一項目中跟華夏取得的良好關(guān)系，促成了后續(xù)雙方更高水平的合作，還順便討了個老婆。
對于后者，MA60作為一種由全新供應(yīng)商提供的新型號，在如今尚未走完定型取證流程的情況下，就已經(jīng)獲得了泰國和華夏國內(nèi)總共二十多架的訂單，顯然也是未來可期。
如果自己也能在直升機領(lǐng)域復(fù)刻一遍成功經(jīng)驗的話……
想到這里，甘貝利幾乎不由自主地搓了搓手，露出躍躍欲試的表情。
直9WY的原型機很快就完成了預(yù)定的兩圈繞場飛行，重新降落在停機坪上。
直升機跟客機不一樣，平時正常工作狀態(tài)就包括在發(fā)動機啟動過程中進行貨物或者人員的裝卸，所以除了尾槳附近以外，并沒有一般飛機周圍禁止進入的安全區(qū)。
而海豚的涵道式尾槳甚至更加安全。
因此，在直升機停穩(wěn)之后，趁著飛行員還沒關(guān)閉發(fā)動機的功夫，甘貝利趕緊小步快跑到不遠處的崔文學和常浩南旁邊，詢問是否能在飛機工作狀態(tài)下，去近處看看。
雖然這架飛機是屬于冰飛集團的，理論上應(yīng)該是前者就能說了算，但他還是看向了旁邊站著的常浩南。
這一輪合作的真正話事人是誰，崔文學還是拎得清的。
常浩南直接伸出手，示意甘貝利隨意。
后者也不客氣，熟練地拉開機艙門，從包里掏出了一個測試噪聲的設(shè)備，獨自一個人鉆了進去。
這個設(shè)備不僅可以測出一個簡單的分貝值，還能分析出聲音的波形，從而判斷各頻段在噪音中所占的比重。
大概五分鐘之后，在早春中折騰出一身汗的甘貝利重新鉆出了機艙。
儀器設(shè)備的結(jié)果跟他耳朵聽到的差不多。
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