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“我從兩年之前，還在阿古斯塔公司的時(shí)候就跟華夏人有過接觸了，也是在這里，只不過那時(shí)候我們合作的對(duì)象是一架螺旋槳客機(jī)，就像是ATR72那樣的?！?
“我可以肯定，當(dāng)時(shí)他們絕對(duì)沒有這么高的技術(shù)水平。”
甘貝利有些疑惑地看過來：
“MA60嘛，我知道，咱們公司的第一種固定翼產(chǎn)品，但如果他們當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平不行，我們?yōu)槭裁匆x擇合作？”
作為一個(gè)專精于直升機(jī)領(lǐng)域的工程師，他對(duì)于公司里面新成立的固定翼業(yè)務(wù)部只能說是略有了解。
具體來說，就是在確定對(duì)方的存在不會(huì)影響到自己這邊的地位和獲得的資源之后就沒怎么再關(guān)注過了。
“跟這架飛機(jī)的情況差不多，雖然其它地方都一般，但是核心競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，能比同級(jí)別客機(jī)節(jié)省大概8%的燃油，這是很多航空公司夢(mèng)寐以求的地方?！?
科倫坡說著也重新低下頭，揉了揉有些酸痛的脖子：
“再有就是，他們的技術(shù)進(jìn)步非常快?！?
“我第一次來華夏，看到MA60的時(shí)候，它還顯得非常簡(jiǎn)陋，身上留著不少蘇聯(lián)安24運(yùn)輸機(jī)的影子?！?
“但是只過了半年，另外一架飛機(jī)就已經(jīng)完全不一樣了，而且，除了燃油經(jīng)濟(jì)性這張牌以外，他們還換裝了新型螺旋槳和飛行控制系統(tǒng)，把客艙里面的噪音降低到了一般渦扇客機(jī)的水平?！?
聽到這里，甘貝利覺得自己好像抓住了要點(diǎn)：
“也就是說，他們是從那個(gè)時(shí)候就開始研究螺旋槳降噪技術(shù)了？”
然而科倫坡卻果斷搖頭：
“那倒不是，MA60的降噪原理是控制左右兩個(gè)螺旋槳的相位差，讓它們發(fā)出的中低頻噪音相互抵消，相當(dāng)于某種主動(dòng)降噪措施，而且只對(duì)客艙內(nèi)部有效，在外面聽著還是很吵?！?
“但是正常結(jié)構(gòu)的直升機(jī)顯然沒有這方面的可能，主旋翼和尾槳是通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)硬耦合起來的，沒辦法調(diào)節(jié)相位差，而且它們的噪聲水平也不在一個(gè)等級(jí)上，做不到抵消?！?
“所以這次，肯定是在旋翼和機(jī)身這些噪音源上下了功夫?！?
甘貝利張了張嘴，卻沒能說出任何一句話來。
主要是實(shí)在不知道說什么。
靠調(diào)節(jié)螺旋槳相位差實(shí)現(xiàn)主動(dòng)降噪這種事，原理上聽著好像挺簡(jiǎn)單，但任何有工程控制經(jīng)驗(yàn)的人都清楚，理論和實(shí)踐是兩回事。
真要落實(shí)下來，可就是另一回事了。
而他們竟然還在幾乎同一時(shí)間內(nèi)，開發(fā)出了另外一種從噪聲源降噪的手段。
甚至于，直到現(xiàn)在，他都還沒完全理解對(duì)方實(shí)現(xiàn)低噪聲的技術(shù)手段……
這說出來就有點(diǎn)丟人了。
甘貝利在心中把這次合作的重要性再次拔高了幾分。
如果說來之前，他的主要想法還是跟之前面對(duì)貝爾公司，或者韋斯特蘭公司一樣，是單純找個(gè)冤大頭一起分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的話。
那么現(xiàn)在，他已經(jīng)開始把對(duì)方視為核心競(jìng)爭(zhēng)力了。
之前對(duì)于MA60的投資，毫無疑問是一次賭博。
但無論從科倫坡個(gè)人的角度，還是從阿古斯塔公司的角度，現(xiàn)在看來都賭贏了。
對(duì)于前者，他依靠在這一項(xiàng)目中跟華夏取得的良好關(guān)系，促成了后續(xù)雙方更高水平的合作，還順便討了個(gè)老婆。
對(duì)于后者，MA60作為一種由全新供應(yīng)商提供的新型號(hào)，在如今尚未走完定型取證流程的情況下，就已經(jīng)獲得了泰國(guó)和華夏國(guó)內(nèi)總共二十多架的訂單，顯然也是未來可期。
如果自己也能在直升機(jī)領(lǐng)域復(fù)刻一遍成功經(jīng)驗(yàn)的話……
想到這里，甘貝利幾乎不由自主地搓了搓手，露出躍躍欲試的表情。
直9WY的原型機(jī)很快就完成了預(yù)定的兩圈繞場(chǎng)飛行，重新降落在停機(jī)坪上。
直升機(jī)跟客機(jī)不一樣，平時(shí)正常工作狀態(tài)就包括在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中進(jìn)行貨物或者人員的裝卸，所以除了尾槳附近以外，并沒有一般飛機(jī)周圍禁止進(jìn)入的安全區(qū)。
而海豚的涵道式尾槳甚至更加安全。
因此，在直升機(jī)停穩(wěn)之后，趁著飛行員還沒關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的功夫，甘貝利趕緊小步快跑到不遠(yuǎn)處的崔文學(xué)和常浩南旁邊，詢問是否能在飛機(jī)工作狀態(tài)下，去近處看看。
雖然這架飛機(jī)是屬于冰飛集團(tuán)的，理論上應(yīng)該是前者就能說了算，但他還是看向了旁邊站著的常浩南。
這一輪合作的真正話事人是誰，崔文學(xué)還是拎得清的。
常浩南直接伸出手，示意甘貝利隨意。
后者也不客氣，熟練地拉開機(jī)艙門，從包里掏出了一個(gè)測(cè)試噪聲的設(shè)備，獨(dú)自一個(gè)人鉆了進(jìn)去。
這個(gè)設(shè)備不僅可以測(cè)出一個(gè)簡(jiǎn)單的分貝值，還能分析出聲音的波形，從而判斷各頻段在噪音中所占的比重。
大概五分鐘之后，在早春中折騰出一身汗的甘貝利重新鉆出了機(jī)艙。
儀器設(shè)備的結(jié)果跟他耳朵聽到的差不多。
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