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    “有發動機的話，新機交付應該就有保障了……”

    實際上，基礎型號的殲轟7，原計劃也是要裝備100架左右的。

    然而最后只勉強交付了兩個團還欠幾架，就陷入了發動機供應不足的境地。

    導致鎬飛集團在這個型號上面的投入很長時間都沒能收回來，大家也很是過了一段時間苦日子。

    現在總算看見了能實現國產的發動機，說不高興肯定是假的。

    不過很快有人看到了后面具體性能的那部分。

    然后，就意識到情況并不是那么簡單……

    “這個渦扇9A……好像不光是個國產化斯貝啊……”

    大家都是航空專業的技術人員，被這樣一提醒，自然很快發現了不一樣：

    “好像真是啊……你看這海平面推力，竟然都破10噸了？”

    “差那點海平面推力根本不要緊，你看看那個包線，尤其是7000米以上高度和1馬赫以上速度的包線，跟斯貝比起來就像是倆發動機……”

    “還有喘振裕度也增大了不少……”

    “……”

    渦扇9A的性能，對于在不久之前還為發動機零部件不夠而發愁的這些研究人員來說，絕對是1998年開年最大的驚喜。

    但是，人在極度驚喜的情況下，往往會忍不住患得患失，乃至懷疑事件的真實性……

    “唐總，新型航發的技術指標，確定是能……穩定下來了？”

    有人率先舉手問道。

    老殲轟7的研發過程持續了相當長時間，以至于在這這里坐著的大部分人，其實都沒完整地參與過老型號的立項和指標確定這些步驟。

    況且殲轟7基礎型用的是直接引進的斯貝MK202，本就是十分成熟的型號，跟眼下還沒定型的渦扇9A完全不是一回事。

    不然怎么說飛機設計，動力先行呢。

    萬一渦扇9A的指標又發生重大變化，那整個飛機的設計都有可能要受影響。

    而這對于華夏航空工業來說，絕對是切實需要擔心的問題。

    或者不如說，此前幾乎每個型號都多少面臨過類似的情況。

    所以會有這方面的擔憂也很正常。

    唐長鴻篤定地點了點頭：

    “根據黎明集團那邊的通報給我們的情況，后續的新技術就只作為渦扇10的技術驗證，不會再引入到量產型渦扇9A的改進當中。”

    “所以發動機的技術狀態已經基本確定下來，不會再有大的升級了。”
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