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    基本就是阿赫耶1D1的數(shù)據(jù)。

    華夏之前跟直升機(jī)一起配套引進(jìn)的型號(hào)是阿赫耶1C和阿赫耶1C1。

    不過(guò)在有基礎(chǔ)型號(hào)的情況下，大家的改進(jìn)思路基本都是差不多的，所以最后分別搞出指標(biāo)相近的改進(jìn)型號(hào)也很正?！?

    不知不覺(jué)間，勒梅爾心中對(duì)于華夏航空工業(yè)水平的認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。

    對(duì)于獨(dú)立搞出一種渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型這件事，似乎也沒(méi)那么值得驚訝了……

    不過(guò)，作為前歐洲直升機(jī)公司的高級(jí)主管，勒梅爾卻非常清楚，海豚這個(gè)直升機(jī)并不是換個(gè)更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)就能解決問(wèn)題——

    如果真那么簡(jiǎn)單的話，計(jì)劃中的幾個(gè)新型號(hào)早就已經(jīng)搞出來(lái)了。

    目光掠過(guò)幾個(gè)不太核心的性能數(shù)據(jù)，繼續(xù)向下。

    “旋翼最大可用功率452kw*2……”

    “起飛功率最大持續(xù)時(shí)間5分鐘……”

    勒梅爾的內(nèi)心狠狠顫動(dòng)了一下。

    就像汽車的輪端功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率存在差距一樣，直升機(jī)作為主要依賴軸功率的飛行器，其輸出到旋翼端的功率也不可能是簡(jiǎn)單的兩臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)功率之和。

    而AS365直升機(jī)最令人詬病的一點(diǎn)在于，傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)限制了功率輸出。

    阿赫耶1C發(fā)動(dòng)機(jī)的最大起飛功率有大約470kW，但受限于傳動(dòng)系統(tǒng)的限制，輸出到旋翼端的功率就只剩下了390kW*2的水平。

    而如果貿(mào)然更換輸出功率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，反而會(huì)因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)不匹配而導(dǎo)致旋翼可用功率下降。

    這也是當(dāng)年AS365M被擱置起來(lái)的最主要原因。

    而現(xiàn)在，華夏人既然在展板上把這種細(xì)節(jié)都寫(xiě)得明明白白，顯然并不是草率地懟上了兩臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)了事。

    而是重新設(shè)計(jì)了至少是主減速器部分的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

    否則不會(huì)特地強(qiáng)調(diào)旋翼最大可用功率這回事。

    這東西一般都是在技術(shù)手冊(cè)里面，跟功率輸出包線放在一塊的。

    屬于內(nèi)行人才會(huì)關(guān)注的數(shù)據(jù)。

    而大部分國(guó)家，尤其是小國(guó)，負(fù)責(zé)裝備采購(gòu)的人都并不內(nèi)行……

    “但是這怎么可能的??？”

    勒梅爾不由得有些懷疑人生。

    把米格21改成別人不認(rèn)識(shí)的樣子，雖然讓人驚奇，但也還算合理。

    畢竟華夏從60年代就獲得了部分米格21的技術(shù)資料，之前和之后也始終跟米格設(shè)計(jì)局有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

    而且，蘇聯(lián)人不魔改米格21并不是因?yàn)楦牟怀鰜?lái)，而是沒(méi)有必要。

    米格25的初版原型機(jī)就是個(gè)大號(hào)米格21呢……

    但海豚直升機(jī)是另外一回事。
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