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而是三天內飛了十幾個架次，把諸多參展機型從世界各地運到樟宜會展現場的幾架安124。
尤其是，當一架中型直升機被從安124的貨艙里拉出來的時候，現場的記者幾乎把當天的一半膠卷都用在了這個場景上。
這還沒完。
覺得這樣下去不行的美國人也拉出來一架C5，把本來可以從隔壁蘇比克基地轉場飛過去的黑鷹直升機拆掉機翼，塞進去空運到了新加坡……
這就完全是斗氣行為了。
伏爾加第聶伯公司的安124每飛一趟都是要向貨主收費的，而C5則是純花錢。
當然，這功夫財大氣粗的美軍倒也不在乎這點經費就是了。
此時距離冷戰結束尚且不到10年，像安124和C5這種東西方的當家巨型運輸機還很少與公眾直接見面。
加上資訊傳播也還不夠發達，哪怕在照片上見過的人也不多。
絕對是能拉高媒體關注率的頂流。
尤其是前些天，這兩種體型和用途都相近的型號只是輪流在這里降落，卻并未出現過針尖對麥芒的正面遭遇。
這讓很多想拍到二者同框照片的媒體都在開幕當天摩拳擦掌躍躍欲試。
結果美俄雙方都表示，之前只是按照正常計劃安排了貨運航線，并無這兩個型號的參展計劃。
消息一出，法國人總算松了口氣。
他們可是對這次航展寄予了厚望。
由于海灣戰爭中法國人的背刺行為（伊軍的自動化指揮系統進口自法國，但在戰爭中完全沒能發揮作用），法國武器裝備的口碑在全世界，尤其是中東國家內部出現斷崖式下跌。
再加上蘇聯解體之后，獨聯體國家以不講道理的低價搞無差別傾銷，導致最近幾年法國的軍售情況都不是很樂觀。
口碑的恢復需要時間，所以，他們迫切需要在傳統市場以外打開局面。
東南亞和南亞雖然受到金融風暴的沖擊，但好歹瘦死的駱駝比馬大，總歸比拉美和撒哈拉以南非洲國家強一些……
“早知如此，從一開始就不應該包機運輸……”
法國代表團的領隊，同時也是法國航空航天工業協會副主席紀堯姆·勒梅爾看著周圍面露遺憾的各路記者，總算是松了口氣。
最早過來的那幾個架次安124，其實多數是在給法國企業運東西。
像客機之類的還好，但戰斗機或者直升機想要從法國本土自行飛到新加坡就有點強人所難了，更何況其中的陣風還是一架原型機。
所以為了省事，他們就干脆找來了運費打骨折的伏爾加-第聶伯航空公司。
結果后者很快發現這是給自己打廣告的絕佳機會，因此又送了不少俄國人自己的參展裝備過來。
再往后，局面就有些失控了。
好在開幕式的風頭還是沒有被搶。
新加坡航展包括開幕當天在內，的前四天是專業日，只對貿易與會者開放。
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