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直升機存在兩個特性不同卻又相互關聯的噪聲源。
渦軸發動機發出的高頻噪音雖然尖銳刺耳，但在發動機艙經過必要的降噪隔振設置之后，已經可以得到有效抑制。
而槳葉作為升力的來源必須裸露在外，其翼尖在空氣中同時做高速切向運動和高頻垂直方向振動，從而產生“突突突”的中低頻脈沖音。
這是目前還沒找到辦法解決的。
也是制約高端商用直升機市場擴張的主要因素——
低頻噪音的衰減速度更慢，而且更容易造成人耳的強烈不適，對于乘客，乃至周圍的地面人員來說相當不友好。
因此，這也是直升機產業最近一些年主要希望能改善的方向。
阿古斯塔公司眼下的招牌產品，A109直升機，作為一架3噸級直升機已經算是動靜很小。
但是跟剛剛飛過去的那架原型是海豚的直升機相比，差別還是比較明顯。
單純的聲音小還是其次。
更重要的是，它的聲音相對比較柔和。
尤其是那種能穿透耳膜的中低頻脈沖音要弱很多。
以至于他剛才一直沉浸在思考中的時候，甚至沒能在第一時間意識到有一架直升機正從正頭頂飛過。
新舟60的低噪聲設計原理他清楚，是靠兩個螺旋槳聲音的相位差進行抵消。
但這種降噪效果只在機艙里面有用，在機艙外面的效果就是比較差的。
況且直升機只有一個主旋翼，也沒條件使用類似的原理。
所以，很可能是用上了什么更加獨到的降噪技術！
當然，科倫坡也不至于把自己的耳朵當成嚴格的判定依據。
“聽上去聲音小”只能算是一種直觀感受。
耳感音量跟與聲源之間的距離、背景底噪乃至環境條件都有關系。
具體情況如何，還是得更具體地了解過才能清楚。
想到這里，他有點閑不住了。
鎬飛集團對于他們這些合作伙伴的活動限制不大，但也不意味著能隨便往試飛過程中的內場亂跑。
所以思索片刻之后，他當即轉身，示意萊佐跟上自己，然后朝著603所的方向走去。
在科倫坡的印象里，這個位于鎬京的研究所主要是負責大中型固定翼飛機的研發。
此前他也沒在這見過直升機。
作為第一個和華夏開展項目級深度合作的西方航空企業，芬梅卡尼卡集團已經被航空工業總公司列為了“國際戰略合作伙伴”。
對于科倫坡一個意大利人來說，確實不太容易理解這些形容詞中蘊含的具體含義。
但其中一個顯而易見的好處是，他可以不用預約，直接去找603研究所的所長或者鎬飛集團董事長這樣的中高層干部。
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