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在當(dāng)年航空工業(yè)剛剛從無到有建立起來，以仿制和許可證生產(chǎn)為主的階段，這種模式確實(shí)有利于集中本就較少的資源，在短時(shí)間內(nèi)攻克重點(diǎn)型號(hào)的生產(chǎn)。
但隨著華夏的技術(shù)實(shí)力逐漸取得進(jìn)步并走向自主研發(fā)，這種思路的弊端也逐漸暴露出來。
最主要的便是各研發(fā)單位，乃至同一研發(fā)單位的不同型號(hào)之間各自為戰(zhàn)，幾乎沒有什么技術(shù)上的承接關(guān)系。
每個(gè)航發(fā)項(xiàng)目都從零開始，還隨時(shí)有可能因?yàn)槭パb機(jī)對(duì)象半途而廢，研發(fā)效率自然不會(huì)樂觀，這種玩法哪怕是擱在英美蘇之類的國(guó)家也根本吃不消。
再加上航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域底子薄、投入少，就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)型譜缺口很大。
型號(hào)牽引所帶來的弊端影響相當(dāng)深遠(yuǎn)，在前世甚至一直持續(xù)到了常浩南重生之前。
比如看上去哪哪都比教練9更好的教練10，就長(zhǎng)期受到發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不足的困擾。
其配套的對(duì)標(biāo)AI222-25發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)型號(hào)，渦扇17“岷山”歷經(jīng)多次上馬又下馬的波折，始終未能實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量產(chǎn)。
單從技術(shù)上說，這種連加力燃燒室都可以不帶的小推力渦扇并不復(fù)雜，至少不可能比渦扇10和渦扇15難度更高。
之所以一直拖延，很大程度上就是因?yàn)椤靶吞?hào)牽引”模式下，哪怕一款小推也要從零開始造輪子（比如測(cè)繪仿制AI25的渦扇11就搞了10年）。
而為了一款教練機(jī)和幾種產(chǎn)量之和都未必突破兩位數(shù)的大型無人機(jī)，有沒有必要這么折騰一圈，就成了很令人糾結(jié)的問題。
在最終決定放棄渦扇17的2016年，這個(gè)選擇看似沒什么問題。
然而由于眾所周知的原因，二毛在幾年后突然，且徹底失去了繼續(xù)生產(chǎn)AI222-25的能力，導(dǎo)致教練10的產(chǎn)量和服役進(jìn)度都受到影響。
一系列大型高空噴氣式無人機(jī)也只能回去選擇去掉加力燃燒室的渦噴7作為動(dòng)力。
如今常浩南雖然提前了近二十年開始著手改變這一現(xiàn)狀，但總歸需要一些時(shí)間，并且以目前搞個(gè)渦扇10都要集中全國(guó)一大半力量的情況來看，恐怕短期內(nèi)也很難有額外的精力照顧到那些非重點(diǎn)型號(hào)。
人才隊(duì)伍畢竟是有培養(yǎng)周期的。
當(dāng)然，這個(gè)思考過程，常浩南當(dāng)然不可能明著說出來。
所以張振華一開始還是有點(diǎn)疑惑的：
“常總，咱們現(xiàn)在連大推力的第三代渦扇都已經(jīng)在研發(fā)了，怎么還要去引進(jìn)輕型渦軸，或者渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)？”
面對(duì)這種直球提問，常浩南只能把原因稍微“潤(rùn)色”一下：
“張工啊，我嘛，畢竟也不是神仙，精力總歸是有限的，不可能所有型號(hào)所有項(xiàng)目都插上一腳。”
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