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    一句話說完，張振華臉上已經露出了一臉難以言說的表情。

    那意思基本就是“您這還不算神仙？”

    不過常浩南倒是并未察覺，只是接著繼續解釋道：

    “再說，你也知道，我們一直以來研究的都是軸流發動機，而這些輕型的渦軸和渦槳則普遍采用軸流和離心串聯的方式，跟咱們目前的主攻方向不符?！?

    “如果能用相對有限的代價補全我國300kw級別的發動機型號序列，那對于我國的航空產業發展也是一大助力。”

    “但是常總，咱們眼下好像并沒有一個型號需要這樣一個級別的發動機啊？”

    張振華在430廠工作了將近二十年，盡管對于“型號牽引”的現狀也有所不滿，但是真到了分析具體問題的時候，還是免不了產生路徑依賴——

    因此他下意識地認為，一款沒有裝機對象的發動機，是很難上馬的。

    這個問題，讓常浩南剛好有機會說出自己更進一步的想法：

    實際上，300kw級別的輕型渦槳，應該很快就會有裝機對象。

    一個是進入新世后必定需要的新型初級教練機——初教6雖然經典，但畢竟已經是近四十年前的型號，已經不太能滿足新時期的飛行訓練需求。

    另一個就是常浩南之前就和貴航工業說起過的長航時查打一體無人機。

    上輩子華夏就在無人機動力方面吃過不少虧，只能選擇從奧地利引進生產一種低功率的活塞發動機，耽誤了不少型號的發展。

    很多生意，尤其是技術方面的生意，90年代反而比二十年后要好做得多。

    不過常浩南并沒有說起這些事情。

    一來是張振華級別不夠，這些涉及到航空產業規劃的事情不好多提。

    二來么，常浩南覺得，在現在這個關鍵時候，自己需要樹個典型。

    一個“發動機在沒有適配型號的情況下上馬，后來獲得成功”的典型。

    就像是廠所自籌資金研發飛機這件事，也是在洪都方面搞了K8教練機并大獲成功之后，才逐漸被整個航空工業系統所接受。

    現在大家一說起來都知道，“型號牽引”這種模式有問題。

    但要是直接把航發產業跟飛機型號獨立開來，除了作為重生者的常浩南以外，也沒人知道到底行不行。

    就像剛才的張振華一樣，免不了被思維慣性所影響。
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