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作為NSK集團華夏辦事處的銷售主管，1997年是對于他來說是相當關鍵的一年。
雖然日本軸承進入華夏市場很早，但在某種程度上，還是被動作慢了德國人一步的日本車企拖了后腿。
大眾在80年代末到九十年代初就把幾款經典車型放在華夏進行本土生產，而直到差不多十年后的1997年，豐田和本田還在猶豫到底要以什么樣的方式和姿態進行合資。
這導致整個九十年代的華夏汽車市場，可以說就是圍繞著兩個車型展開的。
桑塔納和捷達。
它們用的全都是斯凱孚的軸承。
盡管軸承號稱工業的關節，任何帶有旋轉部件的設備都不可避免地需要使用到這種看似不起眼的零部件，但毫無疑問，車用軸承在銷量和利潤兩方面都占據著絕對的優勢。
德系車在華夏的成功直接讓斯凱孚一家就占到了華夏進口軸承銷量的60%，而NSK、NTN等日本企業盡管在工業領域占比更高，卻仍然無法扭轉總體上被人壓著打的不利局面。
在這種情況下，NSK已經開始考慮正式把華夏辦事處升格成為華夏大區，并且在廬州和姑蘇分別建設一個軸承工廠。
而如果慶景斌這兩年能拿出足夠過硬的業績，那么他就有很大概率能更進一步，坐到NSK留給華夏人的最高位置，也就是華夏大區的副部長。
所以這個事，由不得他不重視。
調查金陵依維柯的情況，對于慶景斌來說不是什么難事。
軸承廠商相對于主機廠確實是乙方供應商不假，但是在日常的接觸溝通中，手握關鍵技術的他們往往要比甲方強勢得多。
更何況NSK還是一家外企，絕對人上人的存在。
在主機廠內部，或者經銷商網絡里面發展一些眼線關系屬于再正常不過的事情。
因此慶景斌幾乎沒花太多功夫，就用一頓麥當勞從一個金陵依維柯的工人那里打聽到了一些風聲。
“你說，從今年11月份開始，新生產的依維柯得意就要換用一批國產零部件？”
剛剛聽到這個消息的時候，前者的第一反應是荒謬。
他來金陵之前就想過，很可能是有同行故意壓低價格搞競爭搶走了生意，但嫌疑對象從NTN到FAG到斯凱孚考慮了個遍，唯獨沒想過金陵依維柯竟然膽子大到去用國產軸承。
“對，我前兩天從我二舅那聽到的，他在我們廠的技術研發部當檢測員，說是每輛車能多出好幾千塊錢的利潤。”
被找出來的小年輕低頭咬了一口漢堡。
金陵依維柯給的待遇不錯，但對于他來說，能吃到這種洋快餐的機會仍然很少。
“你們不要口碑了？用假冒偽劣的零件代替進口貨，還是輪轂軸承這種關鍵部分，客戶開上幾百公里就會發現問題的，到時候連帶著我的名聲也得臭了！”
慶景斌發展眼線的時候當然不可能蠢到公開表明自己的身份，因此他一直是以“想得到一些內幕消息的汽車經銷商”作為掩護活動的。
此時此刻表現出這種焦急也算合理。
“更具體的我就不清楚了，但沒聽說市場部那邊要改售后標準，我想應該是不會出什么大問題，絕大部分客戶不會在乎零部件到底是哪個供應商的。”
對面的年輕人聳了聳肩：
“實際上，我知道有很多司機在修車的時候都會直接換副廠件，那什么恩艾斯尅的日本軸承太貴了，一次換四個軸承能差出好幾十塊錢呢，也沒聽說質量跟原廠的有什么不一樣。”
“廢話，你說的那種副廠件是……”
慶景斌話說到一半就咽了回去。
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