第(1/3)頁
“簡單來說，主減速器尾輸出錐齒輪不符合要求，需要修改，不過剛剛聽賀工說新材料的芯部韌性更高，那倒是可以省下很多功夫……”
復雜裝備的生產制造就是這樣，牽一發而動全身。
如果材料本身不行，那就只能通過更極限的結構設計進行彌補。
但反過來，要是能拿出性能逆天的材料和工藝，那設計上能夠妥協的余地就大一些。
在聽過王之林的情況介紹之后，其它幾名工程師的第一反應就是義憤填膺：
“草，法國人在這方面跟咱們藏著？”
“我之前還感覺法國工程師挺實誠的，沒想到啊……”
“畢竟外國人，知人知面不知心……”
“……”
王志林見狀趕緊放下了剛剛拿起來的礦泉水瓶：
“各位，我說句公道話，法國人自己最新的SN365N2也還是沒改主減速器的設計，所以我估摸著，他們可能自己也不知道問題到底出在哪……”
“這……”
旁邊的崔文學并沒有加入到討論中，只是一直聽著。
他雖然不懂飛機，但是懂機械。
而機械加工，一通百通。
設計飛機和設計汽車中間差著十萬八千里，但造飛機和造車之間就沒有那么大的區別了。
如果再具體到一些零部件，那區別可能就更小。
所以造飛機的企業經常跨界去造車。
不僅華夏如此，國外也一樣。
比如薩博汽車是由瑞典飛機有限公司和斯堪尼亞汽車合并而來。
斯巴魯的前身干脆就是中島飛機公司。
所以，從一開始打算造車的時候，崔文學就沒有把這兩項業務給對立起來，而是定下了互相幫助、互相促進的原則。
他有一個之前從來沒跟其他人提到過的夢想，就是把冰飛汽車做成國內，或者至少東北地區頂尖的車企。
第(1/3)頁