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    現在這個夢想算是實現了一部分。

    在微型車領域，松花江確實已經占據了北方市場的半壁以上江山。

    但再想往上走，那可能就不太容易了。

    因此，當旁邊幾個人討論著關于直升機主減速器的設計問題，以及如何進行國產化改進的時候，崔文學的腦子也是一刻都沒有閑著。

    剛剛他已經聽到有負責報價的工程師說過，隨信一起寄來的樣品，在成本上要比法國零部件便宜一半左右，跟以前的老式國產件相比，也就貴了大概四分之一左右的水平，但性能反而還要超出原廠貨，性價比非常高。

    也就是說，自己之前第一反應覺得報價貴，只是因為車用件和飛機用件在設計、制造要求以及化學處理等方面存在不同所導致的行業差別，并不是那個鋼材本身有多貴。

    那如果能跟北滿特鋼那邊合作，把目前松花江汽車里面的一些進口零部件給替換掉……

    崔文學的想法不由得活絡起來。

    松花江的目前的銷售主力是以鈴木第八代carry ST90V為原型的第二代HFJ6350的，這年頭在北方，尤其是山海關以外的大部分城市，從出租車到警車，街上幾乎隨處都能看見這種小玩意的身影。

    雖然并不是從鈴木手里，而是經過韓國大宇這個二道販子完成的引進，但是里面還是要用到大量的日本原產零部件。

    0.8L小排量發動機和4檔手動變速箱雖然已經引進由東安發動機廠生產，但很多關鍵零部件仍然不能國產，甚至就連四個車輪用的輪轂軸承，都還需要從日本NSK公司采購。

    之前他們也在一批車輛上嘗試過使用萬向之類的國產型號，但是用戶反饋非常糟糕。

    盡管NSK的產品相比于大眾之類歐洲車上面用的斯凱孚已經便宜了不少，但終究還是要用到外匯的進口件，價格折合人民幣差不多100塊錢一個。

    這里面的利潤，崔文學也打聽過，大概在70%上下。

    也就是說這東西算上運費和渠道費，成本不超過30塊錢。

    如果能國產的話，成本至少打掉一半。

    松花江一年賣5萬輛車，就可以省下1000萬的成本。

    這還沒算變速箱和發動機……

    要知道，東安這款0.8L的發動機可不止用在松花江自己的車上，而是有很多微型車乃至轎車都在使用。

    大部分松花江的用戶都是運營或者公務采購，并不會太在意車上各個零部件的供應商，只要能用的住，進口換國產也不會損失什么口碑……

    把大概的利益得失盤算一遍之后，崔文學覺得，自己必須得做點什么了。

    不僅僅是為了汽車工業的發展。

    更重要的是，隨著最近兩年華夏航空工業的飛速發展，集團的航空業務肯定要逐漸上漲，而他這個造車出身的總經理要是還想坐穩位置乃至更進一步的話，就必須得拿出來點值得一吹的硬成績才行。

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