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高速軸承這個研究方向屬于冷門中的冷門，全國總共也沒多少課題組在搞，處在前沿的更是就那么寥寥幾個，而且恰好都集中在幾所科工委系統的高校下面，湊起來開個會很容易。
但材料，哪怕是相對不那么熱門的金屬材料都絕對屬于顯學（容易水文章），研究人員的數量浩如煙海，甚至一些原本不是材料學領域的學者也會為了多發幾篇論文而湊熱鬧，要是分批給他們開會，常浩南接下來幾年時間估計就不用干別的事情了。
哪怕去抓冶金的工業端，國內的鋼廠數量……
你根本不知道哪個鋼廠在哪個細分領域鼓搗出來過什么奇奇怪怪的東西。
總不能在1997年搞工業大摸底吧。
在信息化時代之前搞這種狠活，調用的人力物力，以及中間可能涉及到的各種彎彎繞繞足夠讓全行業亂套乃至停擺。
而這種時候，就要學會抓關鍵矛盾了。
在整個軸承產業鏈上，國內最集中的部分實際上是軸承本身的生產廠家。
能夠制造出相對比較高端軸承產品的只有哈、洛、瓦三家。
也就是冰城軸承集團、洛邑軸承集團和復州軸承集團。
他們都是業內的老牌企業，跟上游的機床、冶金、精密儀器行業，以及下游的諸多制造業，尤其是民用制造行業都有著密切的聯系。
這很重要。
正如前面所說，要想進一步完善他的理論，并且讓終端用戶也從中受益，需要大量來自工業界的數據積累。
但這種事情說說容易，辦起來卻有個大問題。
眼下，華夏的高端軸承國產化率恨不得直接就是0，如何讓用戶信任并開始使用國產軸承？
科工委系統確實可以提供一些助力，但航發火箭這些東西的型號和產能終究有限，面向的使用工況也過于單調。
比如渦扇發動機的核心軸承實際上也就是5-6組，而且同類型航發之間高度相似，提供不了太多數據。
相比于花樣繁多且市場龐大的民用領域，軍工在這方面屬于先天短板。
但民用領域的環境可就要復雜多了。
NTN、斯凱孚、FAG等國外品牌的高端軸承已經形成了完善且牢固的市場壁壘，無論是從穩定性的角度，還是從利益分配的角度，用戶都不會輕易選擇更換供應商。
這實際上是華夏在很多領域都面臨的難題——
高端用戶根本不在乎性價比，只要性能和穩定性，一旦形成使用習慣，除非迫不得已根本不會去換，降價之類的手段完全沒用。
哪怕在前世，如果不是懂王在后面推了一把，華夏的很多產業，尤其是基礎產業還真沒那么容易發展起來。
所以眼下這功夫，只能從國企下手慢慢來了。
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