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并且因?yàn)楦鶤TR系列飛機(jī)一樣都是由意大利人負(fù)責(zé)內(nèi)部舒適性設(shè)計(jì)，因此風(fēng)格布局甚至還讓瓊吉特有一種莫名的熟悉感。
在曼谷航空干了十幾年的他一進(jìn)飛機(jī)感覺(jué)跟回家似的。
不過(guò)在適應(yīng)了機(jī)艙里面的光線，又往前走了兩步之后，他還是很快察覺(jué)到了這架飛機(jī)和ATR72之間的不同。
就在他回頭想要找到隨行的翻譯詢(xún)問(wèn)一下時(shí)，跟在后面上來(lái)的高全已經(jīng)適時(shí)地給出了解釋。
“因?yàn)轱w機(jī)原始設(shè)計(jì)的截面形狀選擇不同，因此我們新舟60的客艙相比同級(jí)飛機(jī)稍矮，但更寬，如果和ATR72作對(duì)比的話，那么高度下降了8厘米，但寬度增加了12厘米，因此我們定制的每個(gè)座位，以及中間的機(jī)艙過(guò)道也都更寬。”
實(shí)際上，絕大多數(shù)旅客對(duì)于機(jī)艙高度的感知都不太明顯，ATR72艙內(nèi)高度2米，新舟60則為1.92米，對(duì)于大多數(shù)乘客，尤其是亞洲乘客來(lái)說(shuō)其實(shí)并沒(méi)有太大差別。
但寬度就不一樣了。
由于經(jīng)濟(jì)艙座椅的基礎(chǔ)寬度普遍較小，對(duì)于大多數(shù)正常體型的乘客來(lái)說(shuō)也只是剛剛好，因此哪怕只是在這個(gè)基礎(chǔ)上加寬1-2厘米，也會(huì)帶來(lái)非常明顯的、乘坐體驗(yàn)方面的改善。
經(jīng)驗(yàn)豐富的瓊吉特剛剛也正是發(fā)現(xiàn)了這樣的區(qū)別。
他直接在客艙中部找了個(gè)位置坐下。
對(duì)于絕大多數(shù)渦槳客機(jī)來(lái)說(shuō)，這里都是乘坐體驗(yàn)最糟糕的地方——由于距離螺旋槳距離很近，因此感受到的噪音和震動(dòng)都非?？鋸?。
做生意當(dāng)然不可能講什么客隨主便，后面的高全一行人也跟著坐在了瓊吉特的周?chē)?
“座椅的舒適度確實(shí)不錯(cuò)?！?
作為一個(gè)老手，瓊吉特自然明白在這種時(shí)候最好不要隨便稱(chēng)贊賣(mài)家的產(chǎn)品，但他也必須承認(rèn)，相比于一般支線客機(jī)小板凳一樣的座椅，他屁股下面這個(gè)要舒服不少。
至少讓他能稍微在原地蛄蛹一下身體。
“我們客艙內(nèi)和舒適性有關(guān)的配置，包括座椅、照明、空調(diào)全部都是由阿萊尼亞宇航公司設(shè)計(jì)，并且從歐洲直接采購(gòu)的，在乘坐體驗(yàn)方面絕對(duì)超越任何同級(jí)別對(duì)手?！?
這個(gè)話說(shuō)的很有水平。
在瓊吉特聽(tīng)來(lái)，這是在宣傳飛機(jī)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
但是對(duì)于高全而言，整個(gè)人就是突出一個(gè)提氣。
對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，其實(shí)觀感最直接的就是這些客艙舒適性配置，但對(duì)于他這個(gè)鎬京飛機(jī)公司的總經(jīng)理來(lái)說(shuō)，這些東西顯而易見(jiàn)都是次要的。
盡管為了在油耗和污染物排放方面達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)力，這架飛機(jī)在動(dòng)力上仍然選擇了普惠公司進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，但毫無(wú)疑問(wèn)，整個(gè)飛機(jī)從總體設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造都是在華夏境內(nèi)完成的。
意大利合作方只是提供了資金、歐洲企業(yè)的名聲背書(shū)還有對(duì)于一架“飛機(jī)”而言不算重要的機(jī)內(nèi)設(shè)備而已。
這種情況，在過(guò)去的華夏航空工業(yè)史上，可是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。
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