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好在對于現(xiàn)今的他來說，幫助梁紹修完成空警200的總體設(shè)計已經(jīng)算不得什么特別困難的事情。
雖然空警200正式立項才不到一個月，但對于這架飛機(jī)的氣動和結(jié)構(gòu)設(shè)計其實在之前常浩南第一次提出運(yùn)8平臺加T字天線的方案之后就已經(jīng)開始了。
當(dāng)時主要由梁紹修帶領(lǐng)著182廠的廠屬設(shè)計室推進(jìn)。
很多結(jié)構(gòu)和配平問題都已經(jīng)被解決，真正留下來的，只是一些用傳統(tǒng)工具和手段難以解決的關(guān)鍵問題而已。
比如涉及到天線和渦槳發(fā)動機(jī)的計算細(xì)節(jié)之類。
這些部分都是典型的臟模型，也就是表面形狀不規(guī)則，有大量彎折導(dǎo)致難以參數(shù)化建模的模型。
不過這正好是常浩南和TORCH Multiphysics都比較擅長的部分。
單就氣動設(shè)計而言，其使用的T字構(gòu)型天線本就是相對比較簡單的類型，給原機(jī)氣動，尤其是比較難以處理的縱向穩(wěn)定性帶來的破壞遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于圓盤狀天線，甚至在某種程度上也小于費(fèi)爾康那樣的共形陣天線。
唯一的隱患可能在于沿機(jī)體軸線較大的天線面積，以及因此而加高的垂尾和增加的腹鰭導(dǎo)致整架飛機(jī)受到橫風(fēng)影響更大。
事實上，這個無法從根本上解決問題甚至?xí)?dǎo)致T字形天線無法被安裝在小型平臺上（因為面積大本來就是T字天線的優(yōu)點）。
好在運(yùn)8這個平臺雖然以常浩南的視角看來哪哪都很糟糕，但35噸的空重體量絕對夠，在特地增大了垂尾動作面的面積之后，這個看上去十分夸張的天線最終只是導(dǎo)致空警200在起降過程中對風(fēng)力的要求減小了大概2m/s。
大概四分之三級風(fēng)的程度。
相當(dāng)可以接受了。
在京航大學(xué)的超算操作機(jī)房里面，王曉模站在常浩南身邊，看著面前屏幕上的3D模型，以及一行行閃過的模擬計算結(jié)果，有些感慨地說道：
“哪怕擱在一年前，我都很難想象，航空系統(tǒng)的同志能在不到半年的時間里拿出一架新飛機(jī)來……”
“這個么……一方面平臺本身就是現(xiàn)成的，另一方面，也是仰仗您那邊提供的天線對我們的工作比較友好，所以設(shè)計難度不大。”
常浩南說著敲下回車鍵，把數(shù)據(jù)和模型一同保存下來。
倒不是他恭維對方。
王曉模提供的高性能雷達(dá)設(shè)計與封裝方案保證了天線本身的相對輕量化，這確實為老邁的運(yùn)8平臺省去了大量結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。
盡管運(yùn)8三類平臺在紙面上有20噸的最大載重，但任何運(yùn)輸機(jī)，尤其戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)，在設(shè)計的時候都主要是考慮貨物均勻裝載在整個貨倉內(nèi)的情況，而不是大件集中載荷——那是安124/C5或者至少安22這個體量才會考慮的問題。
如果天線本身的重量太大，就需要對運(yùn)8的結(jié)構(gòu)進(jìn)行額外補(bǔ)強(qiáng)，那樣的話，牽一發(fā)而動全身，涉及到的問題就太多了，哪怕是常浩南也不可能在短時間內(nèi)解決。
而現(xiàn)在的改造主要只需要考慮氣動變化，難度就要低上很多。
這是一種良性循環(huán)的開始。
木桶能裝多少水取決于最短的一塊板子有多長，這沒錯。
但如果其它板子的長度沒問題，甚至略有超出的話，那么把木桶向沒有短板的一個方向傾斜，總歸還是能多裝一些的。
眼前這個跟前世幾乎完全不同的空警200，就是用雷達(dá)天線設(shè)計的長處在某種程度上彌補(bǔ)了運(yùn)8作為載機(jī)的短處。
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