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相比于在老型號基礎(chǔ)上大改的殲8C，以及干脆就是進(jìn)行有限設(shè)備升級的殲轟電7或者轟6AIT等飛機(jī)來說，殲10的氣動設(shè)計、飛控設(shè)計以及各個與飛行相關(guān)的核心零部件幾乎都是全新的。
雖然已經(jīng)有部分電子設(shè)備和生產(chǎn)工藝相關(guān)的技術(shù)在殲8C身上得到了驗證，但總體上說，1001號原型機(jī)此時所應(yīng)用的新技術(shù)比例仍然超過了40%。
一般情況下，這是一個足以讓人心肺停止的數(shù)字。
別說是薛熾夀或者宋聞聰這些當(dāng)事人，就算常浩南重活一世，非常清楚上輩子這個數(shù)字高達(dá)60%的殲10仍然能順利完成首飛，真到了這個關(guān)鍵時候，也還是不免泛起一些緊張的情緒。
沒辦法，理性歸理性，情感歸情感。
常浩南設(shè)計的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)只能避免發(fā)動機(jī)因為進(jìn)氣畸變而發(fā)生的故障，但意外這種東西，根本不是人力可以預(yù)見的。
這其實也引出了另外一個問題，那就是隨著他越來越多地影響到這一世的時間線，將會有越來越多的東西難以像剛剛重生那會一樣被預(yù)測。
并且，剛剛過去的那場場提前爆發(fā)于1997年的水災(zāi)似乎也意味著，兩條時間線在一些隨機(jī)因素上面本身就具備著某些微弱的不同。
多周目隨機(jī)性如果是游戲設(shè)定，那自然能在很大程度上提高可玩程度，但擱在現(xiàn)實中，好不容易獲得一次多周目人生的開掛機(jī)會，結(jié)果很多事情竟然跟前世不一樣，可就沒那么有趣了。
……
當(dāng)天晚上。
照例完成對飛機(jī)的通電啟動檢查之后，十號工程各系統(tǒng)負(fù)責(zé)同志，以及華夏試飛院即將參與試飛的相關(guān)人員湊在一起召開了航前準(zhǔn)備會。
一般的航前準(zhǔn)備會是字面意義上在起飛之前才開，不過首飛的情況畢竟不同，要給飛行員留出足夠的時間，所以只好提前進(jìn)行。
而常浩南則作為“飛控系統(tǒng)的重要設(shè)計人員之一”出席。
“同志們，我先來向大家明確一下明天上午試飛的整個流程?！?
十號工程試飛總師辛嘯文用鋼筆輕輕敲了敲桌子，率先開始發(fā)言。
作為一種全新的重點型號，殲10原定的首飛內(nèi)容設(shè)定相對比較保守，只是單純的起飛、繞場飛行兩周，然后降落。
甚至都不用收起落架。
其中動作幅度最大的也就是一個大坡度的轉(zhuǎn)彎。
但就是這些看似簡單平常的科目，對于一架此前從未上過天的飛機(jī)來說，仍然充滿了不確定性。
在此之前，1001號機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了幾次的地面高速滑行試驗，首席試飛員雷強(qiáng)甚至在抬輪試驗中完成了一次持續(xù)幾秒鐘的短暫離地，證明這架飛機(jī)在基礎(chǔ)設(shè)計方面并不存在問題。
換句話說，起飛肯定是能起飛的。
但問題在于，無論鐵鳥臺（飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗臺架，相當(dāng)于模擬機(jī)）還是地面滑行，都不可能模擬出一架飛機(jī)的真實響應(yīng)特征。
開飛機(jī)這件事，在有些地方跟開車有點相似。
比如都存在一種難以量化、玄之又玄但又確實存在的“操作手感”。
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