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提到波斯空軍，常浩南也回憶起了幾個月前的情況，因此又向鐘世宏問道：
“那上面的TF30發動機，你們也已經在升級了？”
F14再怎么說，也是將近25年前的飛機了，即便華夏在航空產業的綜合發展水平上不如美國，要翻新或者改進這樣一種老型號，在大多數地方都不會有問題。
唯一的麻煩就是動力。
雖然TF30發動機性能很拉。
但再拉它也是個正經渦扇。
而且主要缺陷在于壓氣機設計不合理以及飛發匹配做的不好，生產制造工藝這方面還是有水平的。
所以想要升級TF30，還真不能說很容易。
“還沒開始，實際上，就連動力方面具體的改進方案都還沒確定。”
鐘世宏搖了搖頭：
“我們前段時間剛從德黑蘭運了一臺到壽的TF30回來，正在考察情況，總之因為完全沒有原始技術資料，所以要做技術升級實在比較困難，目前在跟對方討論到底是單純進行一次延壽維護，還是干脆等到國產的渦扇9搞出來，再給他們換個新發動機。”
渦扇9的原型斯貝MK202加力推力9.2噸，比TF30-P-412的9.4噸略小，但前者仍然有不小的增推潛力，重點是工作狀態下的性能要穩定很多，至少不用讓飛行員在起飛之前人人練就一手在機動過程中關掉處于喘振狀態的發動機再重啟的手藝。
此外，渦扇9的長度和直徑都更小，不僅符合適裝要求，甚至能跟換發之后的F4一樣，省出空間增加一些燃油攜帶量。
或者在機身后半段增加一個輔助動力單元（APU）用來發電——
F14由于設計年代太早，對于大功率雷達耗電量的預估不太夠，導致供電情況其實挺緊張的。
總之怎么想都是巨大優勢。
唯一的問題是，國產化的渦扇9眼下的進度雖然不能說是八字沒一撇，至少也距離波斯人的期待有一段距離……
“這就要看波斯人能不能等得起了，對于咱們來說，無論大修還是升級反正都賺不到什么利潤，主要的好處還是借此提高一波知名度。”
常浩南個人對于F14的興趣僅僅在于獵奇，畢竟他實際上沒有真正接觸過任何一種變后掠翼飛機，但是從實用方面考慮，這個型號的綜合性能實際上已經不滿足時代要求了。
復雜機械結構帶來的巨大死重、低可靠性和高維護時間，并不是單單換個發動機就能解決的。
量大管飽技術難度還低的F4升級項目反而才是利潤的大頭。
鐘世宏點頭表示同意：
“這個倒確實，所以咱們這邊主要推的方案還是再等一等然后直接換發，這樣戰斗力提升更大，而且也有利于咱們的發動機把名號打出去。”
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