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至于后續(xù)具體能收獲多少，那就不僅是看個人的努力，還得考慮到歷史的進(jìn)程了。
不過，丁高恒和曹剛純在這件事情上表現(xiàn)出的效率，確實(shí)相當(dāng)驚人。
兩天之后，京航大學(xué)超算中心。
常浩南和其它幾個負(fù)責(zé)軟件總體設(shè)計(jì)以及模塊功能編寫的核心技術(shù)人員正聚集在一起，聽取孫惠中匯報(bào)新型高級教練機(jī)進(jìn)行氣動設(shè)計(jì)優(yōu)化的總體情況。
相比于之前金陵理工大學(xué)芮曉亭教授那個給遠(yuǎn)程火箭炮做總體系統(tǒng)動力學(xué)分析的項(xiàng)目，貴航這邊做的畢竟是更復(fù)雜一些的飛機(jī)設(shè)計(jì)，盡管從計(jì)算量上來說未必有前者更高，但優(yōu)勢在于他們基本上應(yīng)用到了現(xiàn)階段給軟件設(shè)計(jì)的幾乎所有功能。
而且試用到的版本也更接近于即將面向用戶推出的“公開測試版”。
盡管在常浩南的管理和監(jiān)督之下，這套東西在核心的數(shù)值計(jì)算方法和運(yùn)行邏輯上肯定不會出什么大問題，但作為一個軟件，一個面向用戶的商業(yè)軟件，要想獲得真正意義上的成功，這些內(nèi)核層面的因素最多只能占到一半。
另外一半則是人機(jī)交互、I/O設(shè)計(jì)和兼容性之類用戶體驗(yàn)層面的內(nèi)容。
這也是系統(tǒng)完全不能負(fù)責(zé)處理的部分。
常浩南項(xiàng)目組里面的絕大多數(shù)成員都是偏向于計(jì)算機(jī)或者應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)的開發(fā)者，對于工業(yè)軟件應(yīng)用方面的痛點(diǎn)體驗(yàn)不深，而常浩南則全程主導(dǎo)整個開發(fā)過程，對軟件的熟悉程度太高，以至于哪怕有問題也很可能體驗(yàn)不出來。
這就像寫論文，作者本人哪怕檢查十遍之后交給另一個人，往往還是能找出新的筆誤來。
此時，孫惠中正站在一面黑板前面，介紹著整架飛機(jī)的設(shè)計(jì)流程，而常浩南則破天荒地坐在下面，打開小本本記著筆記。
剛開始講的時候，前者的語氣甚至因?yàn)榕d奮而有些顫抖。
畢竟能像這樣給大佬講課的機(jī)會并不是很多。
“我先來介紹一下該型號飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)流程，以及關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)……”
“相比殲7F飛機(jī)，在5845mm位置之后的結(jié)構(gòu)總體保持不變，而對前面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采用目前最前沿的DSI進(jìn)氣道和機(jī)頭可伸縮式邊條，可以保證在70°迎角范圍內(nèi)的可操縱性……”
“進(jìn)氣道設(shè)計(jì)點(diǎn)為：最大馬赫數(shù)Ma=1.3；預(yù)壓縮鼓包當(dāng)量壓縮半錐角為20°；高度11km并以此確定捕獲面積，在Ma=0.7-1.1Ma范圍內(nèi)按發(fā)動機(jī)最大狀態(tài)時的流量確定喉道面積，喉道馬赫數(shù)控制在Ma=0.5-0.7……”
“考慮到我本人的技術(shù)水平比較有限，加上這一型號畢竟還是由成熟的現(xiàn)役型號改進(jìn)而來，所以我在整個設(shè)計(jì)過程中，主要還是使用了比較傳統(tǒng)的計(jì)算方法，比如在全機(jī)定常氣動力的計(jì)算上仍舊使用了改進(jìn)面元法，不過在計(jì)算DSI進(jìn)氣道的局部凸包型面曲線過程中，還是嘗試了使用軟件中提供的全新非線性偏微分方程組降維方法對N-S方程進(jìn)行數(shù)值求解……”
隨著臺上孫惠中的介紹，下面的幾個人，尤其是參與過一些實(shí)際項(xiàng)目的人紛紛開始奮筆疾書，一時間除了前者講話的聲音之外，就只有偶爾筆記本翻頁亦或是打字時鍵盤敲擊的聲音。
由于之前缺少上臺報(bào)告的經(jīng)驗(yàn)，孫惠中的介紹多少有些主次不分，因此比預(yù)期的時間長了不少。
不過他最后總算還是把下面眾人想聽的東西都講了出來。
就在孫惠中已經(jīng)開始準(zhǔn)備收尾的時候，會議室的門突然被敲響了。
外面站著超算中心一名負(fù)責(zé)行政的老師。
“常主任，外面有人找。”
一般來說，在沒有允許的情況下，外人是不能隨便進(jìn)到機(jī)房區(qū)域的，所以需要人來通報(bào)。
而能讓對方在這種會議當(dāng)中直接進(jìn)來，顯然不可能是隨便什么人。
還是得下去看看。
好在整個報(bào)告里面真正有價值的內(nèi)容都已經(jīng)結(jié)束，至于收尾那部分么……
不講也罷。
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