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盡管他剛剛就在冥冥中猜到常浩南申請的這個航發產業大會肯定能開起來，但做決定速度會不會太快了一點？
不過想歸想，他還是趕緊點了點頭；
“臨榆當然可以，我回去之后就開始安排會議的相關籌備工作。”
開玩笑，領導把自己的想法都提出來了，然后問你的意見。
難道還能說我不同意？
你不同意，有的是人同意。
“另外，小常啊，現在懷主任那邊正在按照你上次提出來的策略進行談判，進展還算順利，要是D436T1發動機能同步引進我國進行生產，對于航空動力領域的發展也會是一個促進，所以這個會的具體日期，我倒是覺得可以稍微等一等。”
在得到梁卓平的答復之后，丁高恒又轉向常浩南說道：
“不過伱放心，肯定不會拖很長時間。”
“有這么順利？”
那個二桃殺三士的計策也是參考了上輩子高鐵引進的談判過程，不過就連常浩南自己都沒想到效果會如此立竿見影。
“是啊，根據老懷前兩天去扎波羅熱出訪之后反饋上來的信息，二毛那邊的情況比我們之前預估的還要更糟一些，所以伊夫琴科-進步公司面對完全失去合作參與機會的風險很快就選擇妥協，后面烏法和莫斯科兩個制造廠也象征性地讓了一小步，目前雙方已經沒有什么根本上的沖突，只剩下一些細節需要確定。”
丁高恒點了點頭回答道：
“另外，還有一部分原因是這個發動機對于他們的很多在研型號來說也非常重要，像安東諾夫的安72，別里耶夫的別200還有雅科夫列夫的雅克42M都需要它，所以希望能借助我們引進時提供的資金做進一步完善。”
實際上，在受到華夏這邊的一系列巨大刺激，尤其是得知華夏和歐洲航空局竟然成功簽署了適航互認協議之后，大毛那邊的思路也飛速完成了自我開脫——
很多人都意識到，以這樣的發展趨勢來看，一些現在還比較值錢的技術，沒準過幾年別人靠自己就給攻克了，繼續坐地起價帶來的風險太大。
反倒不如趁著眼下的領先優勢還在，盡快把看得見的錢掙到手里，之后再去搞產品迭代。
堅持的時間沒準還能更久一些。
所以從最近幾個月開始，類似性質的談判都變得比以前順利了不少。
而對于常浩南來說，D436T1發動機本身的價值倒還在其次，它的D36核心機才是尤其值得去吃透并繼續發展下去的東西。
安124使用的D18T、米26使用的D136、安70使用的D27等一系列出自伊夫琴科設計局之手的經典航發產品都衍生于此。
如果真能拿到，那么其在未來華夏航空動力領域的地位甚至不會亞于渦扇10的核心機。
他已經在考慮如何將其納入到自己的計劃之中了：
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