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    “那確實值得等一等，未來甚至可以考慮用我們自己的技術(shù)繼續(xù)反哺升級，并且它的核心機潛力很大，以后有條件了還可以繼續(xù)在此基礎(chǔ)上發(fā)展推力其它型號的發(fā)動機。”

    這句話說的確實堪稱豪氣萬丈。

    在此之前，唯一一種被華夏這邊自主改進并成功實現(xiàn)量產(chǎn)的航空發(fā)動機型號就是從R11F-300仿制并一路小幅度升級過來的渦噴7/渦噴13，被用作目前幾乎所有國產(chǎn)主力型號戰(zhàn)機的航空動力。

    不過那說到底畢竟只是蘇聯(lián)在50年代初期的技術(shù)，在三四十年后做一些小幅度技術(shù)改進并不算困難。

    而D436就算放在90年代中期都是一種并不算落后的型號，在某些性能上甚至還要優(yōu)于西方同類型產(chǎn)品。

    其三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)也是華夏這邊此前從未接觸過的。

    按照過去的經(jīng)驗來看，這樣一種型號哪怕只是完成國產(chǎn)化，恐怕都要頗費一些周折。

    不過這話既然是常浩南說出來的么……

    丁高恒還是在心中暗自調(diào)高了一些期待值。

    “航空動力，在過去幾十年來，一直都是制約我們航空工業(yè)發(fā)展的最主要命門，要是浩南同志這次能把渦扇10這個推重比8一級的第三代大推給攻關(guān)下來，咱們兩種型號的國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機就真正意義上沒有了后顧之憂。”

    或許是受到常浩南的信心鼓舞，旁邊的梁卓平也不由自主地開始暢想起新發(fā)動機定型之后的情況：

    “這哪怕放在整個華夏的工業(yè)史上，也是一件值得大書特書的事情。”

    盡管過去跟常浩南的接觸不多，并沒有直觀感受到過對方的能力，但一種強烈的直覺還是讓他決定回去之后要成立一個專門的籌備小組，除了負責(zé)會議相關(guān)的后勤和行政工作以外，更重要的是保留一些檔案、圖片和影像記錄。

    梁卓平有一種預(yù)感，這些東西以后恐怕會成為非常重要的歷史資料。

    然而他還是完全低估了常浩南的目標(biāo)：

    “不只是第三代戰(zhàn)斗機的動力。”

    后者輕輕搖了搖頭：

    “這次讓丁主任出面，集中起來全國范圍內(nèi)的力量，我更進一步的想法是，以此為契機建立一個系統(tǒng)性的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。”

    “以前我們的航發(fā)研究，甚至也包括剛剛完成定型的渦噴14，無論性能好壞，在技術(shù)上都有很強的孤立性，不同型號航發(fā)之間的技術(shù)聯(lián)系非常薄弱，每搞一個項目幾乎都要從頭開始造輪子，效率自然高不起來。”

    “過去咱們手里的主機型號少，這么搞倒也還吃得消，但是未來隨著我們的航空產(chǎn)品種類增加，對于航空動力的多樣性也會有更高的要求。”

    說到這里，常浩南伸出手，開始一項項計數(shù)：

    “哪怕暫時不考慮民用航空那邊的情況，只算軍用武器裝備，那么兩種第三代戰(zhàn)斗機需要加力推力12噸到13噸級的小涵道比渦扇發(fā)動機、轟炸機和運輸機需要推力13-15噸級的大涵道比渦扇發(fā)動機、新型教練機需要加力推力7-8噸的中型渦扇、大型無人機又需要推力4-5噸的不帶加力型號、巡航導(dǎo)彈要用一噸推力以下的小型渦噴或者渦扇……”

    常浩南的一番盤點讓梁卓平有點遭不住。

    其中很多型號別說項目，目前連想法都還沒有。
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