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對于常浩南這次的表態，就連丁高恒和懷國莫都覺得有些驚訝。
畢竟在之前和歐洲談判的時候，正是前者首先提出了與對方進行支線飛機適航互認的建議，最終幫助整個華夏航空制造業打開了新局面。
怎么到了美國航空局這里，意見就變成了反對呢？
“常工……”
盡管在場的所有人多少都了解常浩南在這件事情中發揮的作用，但還是有人忍不住開口想要反駁。
不過卻被丁高恒抬手制止了。
“常浩南同志，說說你的看法？”
這個時候，就能看出來自不同系統的人對于常浩南態度上的區別了。
丁高恒的眼神和語氣中更多是帶著鄭重和詢問。
過去的很多次經驗都已經證明，常浩南不會做無的放矢的事情，既然這么說肯定是有充足的理由。
而旁邊的王宇忠雖然也很認真，但表現出的更多還是好奇。
畢竟他關于常浩南的認知，基本全都是來自于他人的轉述以及報告材料之類的間接方式。
“對于我們來說，JAA的適航證算是雪中送炭，而且哪怕在全世界范圍內，都是從無到有的第一次，意義非常重大，為此做出一些技術上，以及政策上的妥協都是值得的。但現在FAA拿出同樣的條件，就只能說是錦上添花了。”
如今的常浩南早已經不會因為這種場合而產生什么緊張情緒了，因此只是清了清嗓子，便拽過話筒開始發言：
“對于全世界絕大多數沒有條件單獨進行適航審定的市場而言，歐洲和美國的適航資格效力是差不多的，都可以很方便地幫我們打入當地的市場，從這個角度上說，多拿一個和FAA之間的適航互認，也不會給我們帶來太多商業上的好處。”
條理清晰的解釋當即說服了一部分剛剛處在興奮中的人。
當然，還是有人對此保留著一些念想：
“可是……如果能達成這個協議的話，不是可以幫助我們的航空產品未來在美洲打開市場么？”
在美國影響力占據絕對優勢的南北美絕大部分國家，FAA確實要比JAA有說服力一些。
但只能說這個年代的人，對于自由市場這一套還是過于輕信了。
“但現實情況是，無論是否拿到FAA的適航證，我們都幾乎不可能打入美洲市場。”
常浩南微微搖了搖頭，同時飛速思索著要給出個什么理由。
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