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8500公里之外的巴黎北部，勒布爾熱機場上空，一架機體白色，左右兩翼分別刷著華夏和意大利國旗涂裝的雙發螺旋槳飛機正在空管指揮下對準跑道并緩緩下降高度，準備降落。
飛機上面是由603所型號總工程師易元和率領的一個西飛代表團。
此行專門受邀，前來參加馬上就要開幕的第42屆巴黎航展。
他們乘坐的，自然就是航空工業這次帶過來的明星產品——首款通過了歐盟全部15個成員國適航審定的華夏飛機，新舟60。
而對于熟悉情況的人來說，這個型號更加引人關注的地方在于，15個國家中，法國、德國、比利時、荷蘭和盧森堡五個國家，是以承認支線飛機適航互認的形式，直接認可了華夏CAAC做出的審定報告。
這在全世界范圍內都堪稱一次壯舉——適航互認可以大大減少不必要的行政流程和資源浪費，提高航空工業發展和民航飛機型號迭代升級的速度。
FAA和JAA曾經探討過進行類似辦法的可行性，但由于雙方激烈的競爭和意見分歧而未能成型。
此前根本沒有人會想到，首先摸索出這條路線可行性的，竟然是歐洲和華夏雙方。
大部分業內人士對此抱有樂觀的態度，因為這個明顯對華夏更有利的協議既然能夠簽署，勢必意味著以空中客車為代表的歐洲航空產業在蓬勃發展的華夏市場中獲得了足夠的份額承諾。
在這個年代的不少歐洲人心目中，他們應該獨立于北美成為全球的第二極，因此，只要能干波音，無論跟華夏還是跟俄羅斯，哪怕是跟印度，都可以談。
當然，也有不少媒體和評論家認為，雖然適航審定是一件有利的事情，但考慮到華夏的航空技術水平，歐洲大概率是走了一步臭棋。
萬一通過認證的華夏飛機型號大量出現問題甚至事故，對于本來正處在高速發展期的歐洲航空業而言會構成巨大的打擊。
總之，褒貶參半。
這也是讓新舟60經過6次經停，不遠萬里飛過來的主要目的之一。
在年初四月份華夏和歐洲的協定達成之后，作為歐洲兩大航展之一的巴黎就在空中客車和阿萊尼亞宇航公司的攛掇下伸出了橄欖枝。
盡管并不是華夏第一次參加巴黎航展，但今年作為特別受邀方，獲得的規格待遇顯然完全不同。
主辦方在展區的C位旁邊安排了一片大概1000平方米的區域，作為華夏航空工業的展覽位置。
面積不大，但屬于人流量最密集的黃金點位。
172廠為此特地加快了03號原型機的總裝進度，總算是讓這架新機趕上了航展的時間表。
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