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接下來的一個月時間，那套主動穩定性控制系統的軟件部分以一個前所未有的速度，從設想逐漸變為現實。
而在這段時間里，世界，同樣正風起云涌。
距離京城1500公里以外的青唐省東部，四架白色涂裝的殲8C戰斗機高速掠過戈壁灘上的天空。
海軍航空兵9師25團飛行員王煒上尉正坐在12號機的機艙里，與隊友維持著編隊飛行的同時，還要通過兩側的座艙玻璃向外確定地標。
對于華夏的航空兵來說，在這個還沒有國產導航系統的年代，即便只是聽上去非常簡單的長距離轉場飛行，由于涉及到陌生空域的定位問題，真正執行起來也是困難重重。
而任務屬性與空軍不同的海軍航空兵，在這方面甚至要更為薄弱一些。
別的不說，王煒本人自從90年航校畢業到現在7年時間，這還是第一次深入內陸空域進行飛行。
因此，盡管有經驗豐富的師長唐一平帶隊，另外三名飛行員還是免不了有些緊張。
他們從瓊省轉場飛行到這里，中間不經過任何降落，燃油量本來就緊巴巴的，在導航定位上絕對不能出現什么差錯。
而且讓人不解的是，盡管全程沒有空中加油，但四架飛機還是全都裝上了空中受油管。
這種不可伸縮的設計結構簡單，但如果不加油的話，那帶來的阻力反而會導致航程縮短。
好在他們最擔心的事情沒有發生，在繼續維持方向飛行了大約15分鐘之后，電臺里面傳來了不太清晰但還算連貫的聲音，表示基地已經捕捉到了它們的信號，要求他們調整方位到145方向，并且開始下降高度。
“機場只有一條跑道，所以你們要分兩批才能降落。”
塔臺指揮員在最后說道。
根據1984年華約組織的盾牌84演習，一條跑道在5分鐘之內可以起飛72架戰斗機。
但這種高端玩法一來在和平年代沒有必要，二來對于這功夫的華夏航空兵來說基本屬于想都不敢想的內容。
所以王煒的12號機和他的僚機13號機需要在機場上空額外多繞一圈。
就是這一圈讓他注意到了在遠處的停機區域，正好有兩架體積巨大的運輸機被緩緩拉入機棚。
熟悉幾乎所有中外空軍裝備的王煒很快判斷出了型號：
“這里還有兩架伊爾76？”
這座位于共和縣恰卜恰鎮的機場平日里并沒有飛機常駐，只有一個編制是團級，但實際規模只有營級的場站駐守，因此所有飛機都必定是從其他地方轉場過來的。
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