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然而，正如常浩南剛才所說，第一版設(shè)計(jì)其實(shí)就可以對(duì)飛機(jī)總體和絕大部分子系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證，第二版只需要查缺補(bǔ)漏即可，并不會(huì)造成太大浪費(fèi)，而最終的完整版飛機(jī)如果真能像常浩南所說的那樣實(shí)現(xiàn)主動(dòng)穩(wěn)定性控制的話，帶來的收益可不是一星半點(diǎn)……
楊韋承認(rèn)，自己有些不爭氣地動(dòng)心了。
見到他低頭沉思的樣子，常浩南心下清楚，這是一個(gè)人處在糾結(jié)之中的表現(xiàn)。
因此他又在對(duì)方內(nèi)心的天平上填了一顆重磅籌碼。
“關(guān)于十號(hào)工程的第二版設(shè)計(jì)，其實(shí)我在今年年初的時(shí)候，跟貴航那邊的同志們接觸過一次。”
果然，跟項(xiàng)目有關(guān)的話題很快勾起了楊韋的興趣，他抬起頭來，有些疑惑地看向常浩南。
貴航是蓉城這邊的611所和132廠對(duì)口支援的兄弟單位，他自然算是比較熟悉的，但那邊到目前為止也就是能生產(chǎn)一些雙座的殲教7，無論從設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)能力上，都不具備插手十號(hào)工程的可能。
“他們當(dāng)時(shí)想要在殲教7的基礎(chǔ)上開發(fā)新一代高級(jí)教練機(jī)，我給了一些總體方案和仿真模擬技術(shù)方面的支持，如果不出意外的話，等到基本設(shè)計(jì)拿出來之后，我準(zhǔn)備在這個(gè)項(xiàng)目上對(duì)DSI進(jìn)氣道的應(yīng)用進(jìn)行一次嘗試。”
進(jìn)入90年代之后，航空工業(yè)痛定思痛地反思了此前二三十年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總結(jié)出一套相對(duì)低成本低風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)驗(yàn)證模式。
除了像數(shù)字電傳這樣尤其關(guān)鍵且特殊的技術(shù)需要專門制造殲8IIACT來驗(yàn)證之外，大部分新技術(shù)都可以憑借小步快跑的方式，在既有型號(hào)開發(fā)的過程中進(jìn)行驗(yàn)證，以分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。
在上一世，由于一系列技術(shù)開發(fā)和組織管理方面的原因，這個(gè)原則并沒有被很好地執(zhí)行下去。
沒辦法，項(xiàng)目太少，開發(fā)進(jìn)度又慢，只能尋求畢其功于一役。
比如殲10上面就迫不得已地集中應(yīng)用了超過60%的新技術(shù)，實(shí)際上是相當(dāng)冒險(xiǎn)的行為。
但是如今，由于常浩南所發(fā)揮的作用導(dǎo)致八三工程順利定型，更重要的是理順了航空技術(shù)的開發(fā)環(huán)節(jié)，讓這個(gè)原則最終得以發(fā)揚(yáng)光大。
包括此時(shí)剛剛完成總裝尚未首飛的殲10，諸如雷達(dá)、供電、一體化前風(fēng)擋等子系統(tǒng)和技術(shù)都得以在殲8C上提前驗(yàn)證。
因此，盡管常浩南的出現(xiàn)大大加快了華夏科技，尤其是航空技術(shù)的發(fā)展速度，但這不僅沒有導(dǎo)致根基不穩(wěn)，反而還降低了這條時(shí)間線上很多項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)。
而常浩南現(xiàn)在說起要在一架沒什么開發(fā)難度的高級(jí)教練機(jī)上應(yīng)用DSI進(jìn)氣道技，顯然就是要為了十號(hào)工程的第二版設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。
“DSI進(jìn)氣道……”
這個(gè)名詞讓楊韋怔住了一瞬間，然后才反應(yīng)過來：
“哦，你說的應(yīng)該是凸包進(jìn)氣道吧？”
90年代的初這功夫，華夏甚至很難系統(tǒng)性地跟蹤到國際前沿的航空技術(shù)，因此對(duì)于這些新名詞也缺少一個(gè)統(tǒng)一的慣用翻譯。
常浩南點(diǎn)了點(diǎn)頭：
“對(duì)，這兩種翻譯是同一個(gè)意思。”
“這個(gè)算是最近兩年討論度很高的設(shè)計(jì)，美國那邊也的研究也才剛剛開始，之前還特地改了一架F16去驗(yàn)證這個(gè)東西?！?
雖然這功夫國內(nèi)還沒有啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目，但楊韋這樣的人自然不可能對(duì)此兩眼一抹黑：
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