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方振直接給出了一個還算有誠意的數字。
像這種許可期限很短、許可范圍和方式又限定很死的授權，也不可能要個太高的價格。
當然要是找個專門做專利的律師跟對面死磕，估計再抬個幾千到一萬問題不大，但似乎也沒那個必要。
畢竟還有方振這層關系在。
而且90年代這功夫，國內的知識產權管理突出一個亂套，真把對方逼急了就直接侵權，常浩南這邊打官司的成本也很高。
所以就這樣挺好。
“金額和許可方式倒是沒問題，不過這個高空后掠槳葉螺旋槳，你們要在天上發電？”
常浩南打開檔案袋，里面基本都是一些法律文件，并沒有涉及到太多技術內容。
由于螺旋槳推進的原理問題，就算設計效率再高，到了空氣稀薄的高空中也會出現推力和升力不足的問題，所以螺旋槳飛機，除非采用特別夸張的展弦比，否則無論是活塞還是渦槳，升限基本都在萬米左右。
只有少數像槳扇發動機之類的作弊選手能進一步突破高度。
他想起前世倒是有過把風力發電機用空飄氣球帶到空中，利用對流層強風發電，再傳輸到地面的狂野想法，所以才有此一問。
只是這種思路從工程實踐的角度價值不大，要是真接了類似的項目，那最好的選擇就是趕緊提桶跑路。
“那倒不是，我現在做的項目，是跟浙省大學一個搞氣象研究的團隊合作，給他們設計一個能在平流層長期保持存在的高空飛艇。”
見到常浩南對自己的項目感興趣，方振干脆拽來一張椅子坐在了前者旁邊：
“因為那東西一上去可能就是兩三個月，期間還需要在一定范圍內活動來對氣象條件進行跟蹤，所以必須要有一定的自主動力才行。”
浙省大學的氣象學雖然這些年有點衰落，但由于華夏近代地理學和氣象學的奠基者就是他們的前校長，所以名望還是在的，應該不至于拿個假項目來坑人。
“高空飛艇……”
這個意料之外的名詞讓常浩南腦子里的某根弦被撥動了：
“有多高？”
前天在東萊開總結會的時候，就有人提出過造一架通訊中繼機，來解決當前通信衛星數量不足的情況下，600公里距離以外的數據傳輸問題。
之前和羅匯川聊天的時候，他也提起來過，這些年航空兵部隊之所以很少往南海深處飛，除了飛機航程所限之外，還有一個很大的因素就是飛遠了之后很難和瓊省的基地取得聯系。
說明這種需求還是存在的。
而且不僅是軍用，在面對一些重大自然災害等緊急情況時，這類裝備也能提供應急通訊支援。
只不過專門造幾架飛機的成本太高且效果有限，所以沒能成型。
但現在想想，要是放棄固定翼平臺，轉而采用飛艇的話，似乎思路一下子就打開了。
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