第(3/3)頁 但這個時代的人卻未必知道其中一些細節。 安70的第一架原型機在1994年首飛，但在1995年的一次試飛中因為非技術原因跟一架伴飛的安72相撞墜毀。 安東諾夫幾乎當了褲子才又造出第二架原型機，去年年末下線。 常浩南有點記不清這架飛機具體什么時候重新首飛了，應該在1997年四五月份的樣子。 在原來的時間線上，此時大毛那邊還在完全自研但是要從頭開始的型號圖330和安70之間搖擺不定，要等到大概97年下半年才開始和二毛進行聯合研制。 但他前世曾經看過一名安70設計團隊成員的回憶錄。 這個時候的安東諾夫集團已經內外交困，上面只想著快速賤賣各類優質資產根本不管他們的死活，下面還有嗷嗷待哺的幾萬名員工等著發工資。 設計團隊甚至想過，如果有下家能出8-10億美元，就把整個項目的所有技術資料打包賣出去。 安70的綜合運輸能力肯定不如伊爾76，但只看最大載重的話也有47噸，跟早期型的伊爾76相當。 而且不僅是新飛機，還是從底子上就全新設計的型號。 如果能抓住這個時間窗口，就完全可以給伊留申集團以足夠的壓力。 想到這里，常浩南迅速改變之前的想法，重新組織了一下語言。 當然，從過往的歷史來看，由于國內局勢的高度不穩定和左右橫跳，二毛并不是一個很好的能夠進行長期合作的對象。 所以策略的首選還是挾二毛以令大毛。 但如果伊留申那邊真的油鹽不進，也可以考慮在接下來幾年相對穩定的時間里，盡可能多地轉移安70相關技術資料，為后面的國產大型運輸機做準備。 只是如果這樣做的話，常浩南之前定下的很多計劃就要被打亂了。 畢竟他手里能動用的科研點數是有限的，而且系統最多只能并行處理兩個項目，最高效率的辦法肯定還是循序漸進。 晚上應該還有 (本章完)