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    所以后者也希望能把一些華夏的訂單留在本地，哪怕不說利潤和稅收，至少能解決一部分讓他火燒眉毛的就業問題。

    兩個人在這方面有著共同的訴求。

    但也就止于此了。

    作為伊留申集團高層的洛茲科非常清楚，不可能長期把飛機制造能力留在一個不受控制的地方，從長遠來看必須要在俄境內建立新的生產線，如今接單只是為了維持住契卡洛夫廠有經驗的工人和工程師而已，一旦情況好轉新廠建成，就會把大多數產能，甚至員工都帶走。

    而代表本土勢力的米爾濟約耶夫當然不希望看到這樣的情況，他希望能把伊留申的產能留在塔什干。

    兩個同床異夢的人帶著接機的隊伍在塔什干國際機場的停機坪上等了大約二十分鐘，終于看到一架四發的大型寬體客機從淡淡的云層中出現，并緩緩下降。

    “伊爾86？”

    站在洛茲科身后的契卡洛夫廠廠長庫切羅夫第一個認出了那架飛機的型號：

    “而且應該還是前年沃羅涅日那邊剛剛交付的新機，機翼和機體前后艙段都是我們廠制造的。”

    站在附近的米爾濟約耶夫被這句話吸引看向這邊，有些驚訝地脫口而出：

    “91年之后，你們還給華夏交付過新飛機？”

    顯然，他對于契卡洛夫廠的情況了解僅限于表面，并不清楚過去幾年中到底發生了什么

    實際上，這位米爾濟約耶夫本來也是聯盟解體后重要的開放派和自由派成員，盡管曾經當過機械工程師，但早就已經脫離技術崗位很久了，加上又是剛剛上任，沒有那么了解廠子的現狀倒也情有可原。

    但這還是讓庫切羅夫廠長略有些不快地皺了皺眉。

    在91年之后，契卡洛夫廠與伊留申集團之間脫離了隸屬關系轉為合作，而他作為廠長，自然而然就成了剛才提到過的雙方斗爭的焦點。

    兩邊都希望爭取到他的支持，而剛剛的一句無心之問，顯然讓本土派在庫切羅夫心中減分不少。

    洛茲科自然不會放過這個機會，在旁邊語氣平淡地回答道：

    “沒錯，92年的時候，華夏的北疆航空公司向我們購買過3架伊爾86飛機，當時為了解決幾個制造廠的生計問題，特地把一些零部件分給喀山和塔什干制造，這應該就是其中一架。”

    實際上，伊爾86最早是完全由沃羅涅日工廠生產的，但是該廠的規模相對較小，在80年代末準備升級設備制造更新一代的伊爾96客機時，便把相當一部分零部件的產能轉移到了梅萊茨PZL工廠和契卡洛夫工廠。

    “他們專門選擇坐這架飛機過來，應該是個釋放善意的信號。”

    洛茲科整理了一下身上的西裝，抬頭看向遠處已經落地，正準備進入滑行道的客機，神情中帶著振奮：

    “我們一定得把握住機會，這次我已經跟對外經濟關系部的弗拉德科夫部長談過了，只要華夏人給的價格足夠有誠意，他不會給契卡洛夫廠的產品設置出口門檻。”

    幾分鐘后，編號為B2016的伊爾86穩穩停在了眾人面前。
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