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3個(gè)時(shí)區(qū)之外，位于歐亞大陸中部荒漠地帶的綠洲城市塔什干正在準(zhǔn)備迎接一批有些特殊的客人——
來(lái)自華夏的軍購(gòu)談判高級(jí)代表團(tuán)。
當(dāng)然，烏茲別克本身其實(shí)并沒(méi)有什么足夠吸引他們的東西。
但是對(duì)接伊留申航空集團(tuán)的契卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體卻坐落于此，在老大哥最巔峰的時(shí)代，這里每年可以生產(chǎn)超過(guò)70架的大型運(yùn)輸機(jī)，以及數(shù)量更多的中小型運(yùn)輸機(jī)或客機(jī)。
只不過(guò)如今，廠里已經(jīng)有將近兩年時(shí)間沒(méi)有接到過(guò)像樣的新訂單了。
就連之前已經(jīng)造完的幾架飛機(jī)，都因?yàn)闆](méi)有人結(jié)尾款而孤零零地停在總裝車間里面。
為了保留一個(gè)把這些飛機(jī)轉(zhuǎn)手賣出去的念想，廠里甚至還得定期耗費(fèi)物力財(cái)力維護(hù)它們，實(shí)在也快要到了揭不開鍋的時(shí)候。
包括伊留申集團(tuán)本身，情況也已經(jīng)岌岌可危。
在上次從香洲航展結(jié)束之后，米哈伊爾·波戈相關(guān)于成立一家企業(yè)專門集中負(fù)責(zé)航空裝備外貿(mào)業(yè)務(wù)的提議迅速在俄國(guó)內(nèi)的幾家主要航空工業(yè)企業(yè)中獲得了一致認(rèn)可。
于是，1997年年1月，俄聯(lián)邦聯(lián)合航空技術(shù)出口有限公司正式成立。
其中占據(jù)話語(yǔ)權(quán)最多的自然是首倡此事的蘇霍伊集團(tuán)和近幾年悶聲發(fā)大財(cái)?shù)拿桌锬箍浦鄙龣C(jī)廠。
作為啟動(dòng)成員加入的伊留申集團(tuán)，在一切塵埃落定之后的第一件事，就是趕緊邀請(qǐng)了一個(gè)華夏的代表團(tuán)前往契卡洛夫工廠參觀。
去年曾經(jīng)以伴隨保障組領(lǐng)隊(duì)的身份到過(guò)香洲，如今已經(jīng)升任集團(tuán)營(yíng)銷部總監(jiān)的謝爾蓋·洛茲科非常清楚對(duì)方目前的需求。
在民用領(lǐng)域，從最近半年多以來(lái)的操作看，華夏顯然是準(zhǔn)備脫離過(guò)去一直考慮的美國(guó)航空工業(yè)體系，轉(zhuǎn)而打算自己搞一套新東西出來(lái)。
而軍用領(lǐng)域，他們也正在面對(duì)大洋彼岸老對(duì)手施加的巨大壓力，急需改變過(guò)去十幾年中相對(duì)武備廢弛的狀態(tài)，迅速建立起一支擁有尚可即戰(zhàn)力的軍隊(duì)。
并且，華夏人并不是那種凡事只能看到眼前，他們比較習(xí)慣于計(jì)算長(zhǎng)遠(yuǎn)，所以對(duì)于一些“暫時(shí)未必用得著，但以后肯定很有用”的技術(shù)和裝備也會(huì)存在需求。
而這些對(duì)于困頓之中的伊留申集團(tuán)而言，都是機(jī)會(huì)。
時(shí)刻關(guān)注著這個(gè)代表團(tuán)的并非只有洛茲科一人。
按照航空出口公司組件時(shí)的約定，圖波列夫、蘇霍伊、卡莫夫、雅科夫列夫等其它主要參與成員也都派出代表隨行，準(zhǔn)備看看是否有什么可以撿漏的機(jī)會(huì)。
此外，塔什干的市長(zhǎng)肖開提·米爾濟(jì)約耶夫也帶著自己的一套班子，擠進(jìn)了接機(jī)的隊(duì)伍中。
在聯(lián)盟尚未解體之前，當(dāng)時(shí)的契卡洛夫航空制造廠幾乎是整座城市，乃至整個(gè)烏茲別克的支柱產(chǎn)業(yè)，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了非常巨大的貢獻(xiàn)。
隨著近些年訂單數(shù)量的急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)也直接受到了巨大的沖擊。
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