第(3/3)頁 說話間，常浩南大筆揮動，在紙上畫了幾種不同的雷達安裝方式。 “薩博340AEW選擇的A方案支架航向穩定性導數為正值，起不穩定作用，而其它三種方案都不會出現這種情況。” “不過我想說的重點不是這個，而是這類平衡木天線，無論怎么設計，都無法避免支架在垂尾處引起側洗，干擾垂尾來流方向，同時支架的阻滯作用又減小了垂尾上的來流速度，可以說這個支架對航向穩定性的破壞甚至還要大于雷達天線本身。” “竟然是這樣么？” 對于非航空專業的人來說，這個結論乍一聽確實有點反直覺，但空氣動力學的問題就是這樣，一些不起眼的小地方反而事關重大。 “沒錯。” 常浩南點了點頭，手上勾勒線條的動作也是飛快： “要想彌補這個穩定性損失，不僅需要在機尾設計兩片很大的腹鰭，還得考慮把垂尾部分也加高，要是伊爾76那種大飛機也就罷了，但運8的最大起飛重量也才60噸，經過修改之后對于結構的影響很大，還要進一步對機體進行調整，這個工作量就太大了。” “所以咱們不如思路放開，干脆不要這個礙事的支架，把雷達陣面直接跟機身連接，讓天線本身作為支撐結構，這樣對于航向穩定性的影響和帶來的阻力反而都要更小，而且還能獲得更大的陣列面積，另外在側視天線的上面還可以再增加一個類似‘帽子’的結構，安裝兩面前后方向的天線陣列，雖然性能肯定和側面不能比，但至少也算是實現了360°全覆蓋。” “這樣雖然還是會有一些影響，但只要加兩片腹鰭就可以抵消了，幾乎不需要對飛機整體結構進行大的修改。” 繪畫這種事情也是熟能生巧，因為這段時間他經常要用類似的辦法展示方案，因此現在畫出來的東西至少已經不那么抽象派了。 至少王曉模一眼就能看明白。 實際上，常浩南拿出來的這個方案，基本就是前世美國E737預警機的“楔尾”天線，算是對傳統平衡木方案的全面升級。 唯一的劣勢在于楔尾結構的自重相比平衡木要大不少，因此沒辦法安裝在太小的平臺上面。 然而運8作為特種機平臺的或許唯一一個優點就是載重夠大。 波音737的載重16噸，運8可以裝20噸。 多個幾百公斤根本不是問題。 總之如果空警200能提前用上這個設計，絕對可以帶來巨大的性能提升。 對于飛行員來說也是個好消息。 要知道，預警機這種東西普遍并不好飛。 (本章完)